磐石主板驱动，飞天磐石流组装技巧？
飞天磐石流是一种流行的电脑组装技巧，注重性能和散热。以下是一些可能的组装技巧：
1. 零件选择：选择适合性能需求和预算的组件，例如CPU、显卡、主板、内存、存储和电源等。确保它们相互兼容，并满足系统要求。
2. 做好功课：在开始组装之前，请确保阅读并熟悉各个组件的手册和指南，以了解正确的安装方式和注意事项。
3. 处理器和散热器：根据CPU型号选择合适的散热器。确保正确安装处理器并正确应用散热剂。确保散热器牢固固定，并与CPU接触良好。
4. 内存插槽：根据主板和内存的规格，以正确的方式将内存插入相应的插槽。确保它们插入得牢固且正确对齐。
5. 硬盘和光驱：将硬盘和光驱安装在相应的驱动器托盘上，并使用螺丝固定。确保数据和电缆连接正确。
6. 显卡安装：将显卡插入主板的合适插槽，并确保完整插入。将显卡卡槽螺丝固定。
7. 连接电缆：确保所有必要的电缆连接，例如电源、数据、音频、USB等。确保电缆牢固连接，且正确插入相应的插槽。
8. 电源连接：将电源连接到主板和其他设备上。确保正确插入电源插头，并使用必要的电源线束进行管理。
9. 散热管理：确保良好的空气流通和散热。使用风扇和散热器，以及良好的电脑机箱设计，确保足够的冷却和散热效果。
10. 软件安装：安装合适的操作系统和驱动程序，并进行必要的设置和优化。
以上仅是一些可能的组装技巧，具体的组装过程可能会因硬件和个人需求而有所不同。在进行组装之前，请确保仔细熟悉相关组件的手册和指南，或者寻求专业人员的帮助和指导。
亚特兰蒂斯文明真的存在过吗？
首先阐明我的观点：狭义上的亚特兰蒂斯应该不存在。
亚特兰蒂斯最早的描述出现于古希腊哲学家柏拉图（公元前427年—公元前347年）的著作《对话录》里。在对话录中，柏拉图以对话的形式第一次描绘了亚特兰蒂斯。也就是在这里亚特兰蒂斯这个名字第一次出现在人们的视野中。
但是柏拉图并不是自己亲眼见过亚特兰蒂斯。他是听谁说的呢？在《对话录》中，记录着由他的表弟——柯里西亚斯所叙述的亚特兰蒂斯的故事。
也就是听柏拉图的表弟柯里西亚斯说的。
那他表弟又是听谁说的呢？柯里西亚斯说，故事是他的曾祖父从一位希腊诗人梭伦（Solon，前638年—前559）那儿听到的。
也就是柏拉图的表弟柯里西亚斯的曾祖父梭伦说的。
而梭伦又是听谁说的呢？梭伦在一次埃及之旅时，从埃及老祭司处听到亚特兰蒂斯之说。
也就是柏拉图的表弟柯里西亚斯的曾祖父梭伦听一位埃及老祭司说的！
而老祭司是听谁说的呢？这个就不知道了，我们只能猜测他是从一些典籍里看到的。
老祭司说了什么呢？梭伦有一次到埃及旅行，在迈以斯遇到一个祭司，祭司告诉他，根据埃及史书记载，大约公元前9600年，雅典军队与一支来自大西洋深处的军队展开大战，这支军队狂妄至极，准备进攻整个欧洲，进而侵略亚洲。入侵者来自一个名叫大西洲（亚特兰蒂斯）的海岛，位于海格力斯之柱（直布罗陀海峡）之外，面积比北非和小亚细亚的总和还大，是个强大帝国的权力中心。那帝国不仅包括附近大西洋岛屿，还包括大陆上不少地方。不过希腊人是众多部族的领袖，士气很高。军事技术很先进，邻近部族纷纷投降后，只好单独抵抗……粉碎了敌人的入侵计划，使那些尚未屈服的人免于奴役，还解放了海峡以内其他已被征服的城邦。
看到这里，我把故事总结一下，亚特兰蒂斯的线索是一条转了至少三手以上并中间有时间断层线索。
柏拉图的是梭伦死后132年后出生的，柏拉图的表弟一定比柏拉图小，所以柏拉图的表弟柯里西亚斯一定也没见过自己的曾祖梭伦，也就是说这个故事在柯里西亚斯家里也传了好几手了。这是我们能推理出来的，那么在埃及祭司手里又传了几手，这就不得而知了。
一个传了至少四手以上的线索，讲的还是9000多年前的事情，这在当时就不是那么可信了。
柏拉图讲这个故事的目的是什么呢？很多研究柏拉图的学者一直对亚特兰蒂斯的存在持有否定态度。
原因：一是他们认为柏拉图目的是提倡“理想国”的概念，为了让人更容易明白才会虚构出亚特兰蒂斯的故事。
二是他想勉励当时腐败的雅典后裔，告诉他们自己的祖先曾与“理想人”（亚特兰蒂斯人）勇敢奋战，打败传说中的海洋帝国，证明雅典人具有超越全人类的实质与力量，希望借此令腐败的雅典子孙振奋起来。
但是我觉得亚特兰蒂斯现在已经有了一个广义的含义，即失落的远古文明，从这个角度来说，人类在近几百年里不断发现海底的遗迹，说明广义上的沉入海底的亚特兰蒂斯是存在的。
觉得魅族手机怎么样？
首先，我是个煤粉！
魅族给我最大的印象就是flyme和手机颜值（品控打磨的是真的好）。
我是2015年入的魅族坑，初识魅族是因为同学的魅族mx4，结缘于魅蓝note2，那是当时学生时代的我，用的最能装逼的手机了，是的，mk按压返回桌面，轻触返回上级，真的很爽呀，一用就离不开了，最初留住我的是mk。随着我对手机的使用，Flyme也TM征服我了。
随后，note3，note5，note6我都入手了，都很喜欢(虽然被黄牛加价几百，也无所谓)。魅族的每一次演唱会，我都准时守在手机边看了，现在想来，那时的我，对魅族魅蓝那么痴迷。
我觉得魅蓝note6是魅族魅蓝系列最漂亮的手机了吧，是魅族的第一款高通骁龙的手机，也是魅族的第一款双摄手机！
魅族pro6和魅族pro7也是魅族非全面屏时最漂亮的旗舰手机。
pro6第一次拿到手中的时候，我是很小心翼翼的，真的是太漂亮了，让我无法自拔，每天都拿在手里显摆。后面换了魅族pro7plus，画屏和3600多的电量是最吸引我的，。我觉得画屏的最大作用，就是装逼，哈哈，那会儿确实满足了我不少虚荣心。
之后就是全面屏爆发了，本想有着pro7的经验，魅族完全不用考虑异形屏的，可以把前置摄像头去掉，然后自拍就可以完全用画屏了。
魅族15出来了，处理器的原因，没有入手，不过白色的15是真的很惊艳呢！
我等到了魅族16，加价500元，入手的魅族16plus6＋128的。16真的很强大，很漂亮，“真香机”魅族16证明了魅族的强大。
随后，魅蓝系列就被砍了，就这样砍了，真心想不通，怀恋我那一去不复返的青春呀！
今年，魅族16s，魅族16sp，魅族16t相继发布，魅族无刘海全面屏，骁龙855p的加持下，还是很给力的。
最后，做为煤油，祝福魅族越来越好！
如何在官网查看主板？
一，使用DirectX诊断工具查看：
1，首先打开命令运行窗，点击“开始”菜单，输入“DxDiag”即可，然后点击运行。
2，接下来就会出现“DirectX诊断工具”，可以在里面查看到基本的信息了，包括主板型号。
二，使用设备管理器查看：
1，首先打开“控制面板”，然后点击“硬件和声音”选项。
2，接下来选择“设备管理器”，将会打开界面，然后就可以进行主板型号信息的查看了。
三，使用其他测试软件查看：
1，使用一些硬件测试工具来查看即可。
2，然后点击对应的选项，即可打开详细的信息了。
四，打开机箱查看：
1，通过将电脑机箱打开，查看主板上面标签，就可以得到主板的型号信息了。
电脑主板型号确认方法
1、先使用浏览器下载鲁大师，直接在搜索引擎上搜索鲁大师官网。
2、下载安装鲁大师，安装好后打开鲁大师点击硬件体检，并等待体检完毕。
3、最后在读取的硬件信息中就有你需要的主板信息。
电脑主板型号排名
TOP1：华硕主板(ASUS)
华硕是全球著名的主板和显卡生产商，同时也是全球领先的3C解决方案提供商之一，产品涵盖笔记本电脑、主板、显卡、服务器、光存储、有线/无线网络通讯产品、LCD、掌上电脑、智能手机等全线3C产品。
TOP2：技嘉主板(GIGABYTE)
技嘉创立于1986年，是中国台湾的电脑硬件生产商之一，以主板、显卡产品为主力。技嘉主板为Intel公司授予”IntelOfficialDirectAccount”荣誉称号的台湾主板制造商，也是荣获1998年度“台湾磐石奖”的仅有两家主板制造商之一。
TOP3：七彩虹主板(Colorful)
七彩虹是国内著名的DIY硬件厂商，拥有自主研发、自主生产、自主品牌、自主销售为一体的完整产业链。在电脑硬件中，七彩虹主板、显卡也是大家比较常见的，属于知名二线品牌，国产主板。
TOP4：华擎主板(ASRock)
华擎公司成立于2002年，是华硕百分之百的子公司，是由一群在主板产业多年经验的菁英团队所组成，专注于主板领域。华擎主板属于华硕旗下子公司，主板在性价比方面相比华硕主板显得更高一些，属于知名二线主板品牌。
TOP5：映泰主板(BIOSTAR)
映泰创立于1986年，是台湾的世界级的主板大厂，与上游芯片厂商(Intel、nVIDIA、AMD等)关系密切，是nVIDIA的AIC(核心合作伙伴)。映泰主板拥有“十二项武器”等特色技术，比较适合家用和商用。高端T系列超频能力尤其出众，在DIY玩家群中拥有良好的口碑，也属于二线主板品牌。
大力轰油门真的可以烧掉积碳吗？
大脚轰油门有可能清理掉一些缸内积碳，但对于积碳严重的发动机来说这个方法并无法从根本上解决问题。
为什么大油门可以烧掉积碳因为积碳主要是汽油里一些杂质的沉积物，大部分是可以被烧掉的。而大脚踩油门时气缸里燃烧剧烈，温度高，就有可能把一些积碳给烧掉。
以前使用单缸柴油机的拖拉机在大负荷工作时排气管时不时会蹦出些火星子，那就是被引燃的积碳颗粒。汽油机如果拆掉排气管然后大脚踩油门时也能看到排气口有火焰伴随着火星喷出来，火焰是汽油燃烧产生的，而火星子就是被引燃的积碳颗粒。
大脚踩油门清理积碳效果不好因为燃烧室里的积碳大都是块状附着在金属表面的，有一定厚度。同时积碳背后有金属散热，所以想要引燃积碳并没那么容易。只有状积碳边缘或者表面凸起的小颗粒积碳容易被烧掉，大块积碳根本烧不掉。就像你拿一根木头从火焰里扫过去，只有木头表面那些小的毛刺能被点着，而木头本身很难被点着。
另外发动机积碳存在于多个地方，比如燃烧室、活塞顶部、活塞环、进排气门、喷油嘴，而且进气歧管里也会有很多油泥，一般也会被统称为积碳。而大脚踩油门只能清理燃烧室和活塞顶部的很少一部分积碳。其他地方的积碳你就是把油门踩到油箱里去也依然无能为力。
不恰当的大脚踩油门可能适得其反发动机积碳主要来自汽油里的杂质沉积和汽油不完全燃烧。我们前面讨论的前提是默认大脚踩油门是油门踏板踩得多而且保持固定位置让发动机持续工作在大负荷状态，而并非频繁大脚踩油门。因为两者区别大了。
发动机的工作状态可以分为“稳态”和“瞬态”，是什么意思呢？稳态指的是发动机保持在一个相对稳定的状态持续工作，比如汽车在一条平路上匀速行驶，驾驶员右脚把油门固定在一个位置，发动机转速保持稳定，这叫做稳态。
而瞬态指的是发动机工作状态发生改变的瞬间。比如本来匀速行驶，驾驶员想超车，于是多踩了点油门，发动机转速提高，动力增加。或者驾驶员想要减速而松开油门，发动机转速下降，动力输出减少。这个改变的过程称为瞬态。
一般情况下稳态工作时发动机会按照理论空燃比控制喷油量，这时候燃烧最充分，排放也最优。而瞬态工况则不同，特别是踩油门提高发动机动力输出的时候ECU为了保证动力性都会使用更小的空燃比，也就是说你大脚踩油门提速的瞬间ECU会加浓喷油，这时候混合气处于过浓状态，其燃烧状况必然变差。
所以说如果你是保持在大油门状态稳定工作的话兴许有那么一丁点儿积碳能被烧掉。但是你要频繁大脚油门的话别说烧掉积碳了，持续的加浓喷油弄不好还会增加积碳生成速度。
而且有些时候就算你保持大油门稳定运行也会出问题。比如之前遇到过一辆车持续大负荷工作后排气门烧蚀导致缺缸。因为这辆车本来积碳就特别厉害，导致排气门关闭不严，气门边缘与气门座之间有间隙。而长时间高负荷工作时气缸内持续高温，排气门边缘不断被高温烧灼。由于气门边缘很薄，积碳又导致气门无法完全关闭，气门边缘无法有效散热，最终气门边缘被烧掉产生缺口。这样一来气缸里彻底没压力了，缺缸也就在所难免。
综上所述，从理论上来说大脚踩油门确实能烧掉一部分积碳，但是烧掉的积碳数量极少，无法从根本上解决积碳问题。
既然没效果，为什么汽车长时间连续高转速运行后开起来更“灵”呢？想必大家都有过这种经历或者听过这种说法，那就是跑完高速后汽车开起来会特别“灵”，油门响应灵敏、汽车变得轻快了。考虑到大部分车跑高速时发动机转速都比日常使用要高，所以很多人都认为跑高速时烧掉了一部分积碳从而导致发动机动力提高了。
不过我觉得这件事并没那么简单。首先并不是所有的车跑完高速都会变得更好开。就拿我自己亲身经历来说吧。面包车，车龄十年，高速上时速120发动机转速能达到4000多。绕城高速跑20分钟下高速时就明显感觉车开起来不一样了，灵活多了。而另一辆新车买回来不到三个月跑了一次高速，来回二百多公里，跑完高速后说实话感觉没有之前好开了。
通过以上体验我推测应该是这样的原因：老车经过长时间使用，燃烧室、进气管道以及各个传感器上面难免会有一些油泥或者积碳。燃烧室的积碳导致爆震倾向提高，进气道积碳影响进气流速度，传感器积碳导致信号偏差，这些影响综合起来就会导致发动机实际性能下降。而高速行驶中发动机运行工况对以上情况都或多或少有些改善，比如燃烧室内剧烈燃烧可能烧掉一部分积碳、持续的高能量排气气流可以烧掉氧传感器上的杂物、清理掉三元催化器上的部分沉积物，这些因素综合起来就会体现出比较明显的效果。因此跑完高速开起来就可能有比较明显的变化。而新车发动机状态已经是最佳了，所以感觉可能并不明显。
除此之外高速公路上大家车速都不会低，而大多数家用车的动力性都不会太强。所以高速行驶中踩油门再加速时车速基本上都是慢悠悠提上去的，并不会有太强烈的加速感。而且高速行驶中油门踏板都比平时踩的更多更重，持续跑一段高速后右脚早已熟悉了这种踩油门的力度和深度。等下高速后右脚的感受并不会立马转变，所以踩油门的力度下意识间会比平时更强。再加上车速低，对任何车来说低速时只要油门到位了都有不错的加速感受。因此下高速后会觉得动力更好了。
所以我认为跑完高速后车更好开了并不仅仅只是清理掉积碳这么简单，这是多重因素共同作用的结果。同时我觉得如果你的车跑完高速后变得更好开了也许并不是件好事，可能是发动机相关部件积碳和油泥已经足够多了。
怎样确认发动机是否有积碳发动机有点积碳是很正常的现象，因为这是发动机工作原理决定的。问题的关键在于积碳的多少。一般情况下最直接的检查方法就是拆掉火花塞用内窥镜检查气缸内部和进气道，因为这两个地方是生成积碳的“大户”。燃烧室积碳太多会导致物理压缩比增加，同时积碳被烧灼后产生高温点，这都容易引起发动机爆震从而导致功率下降。而进气管积碳会影响进气气流速度，导致发动机高转速时无力。
清理积碳的方法我认为对待积碳应该三步走：
第一步：预防为主
比如平一定要到信誉好的正规加油站加油，定期使用燃油清净剂，毕竟很多积碳问题就是汽油引起的。机油尽量不要多加，因为加多了可能导致一部分机油进入燃烧室燃烧，容易形成积碳。发动机有任何小故障要及时维修，因为发动机各个系统是协同运作的，很多小问题看似影响不大，但长期来看仍然有牵一发而动全身的效果。比如曲轴箱废气循环系统单向阀损坏就可能导致烧机油从而增加积碳生成的速度。缸内直喷发动机积碳问题总是比较突出，所以这类车主应该按照厂家保养手册的要求对发动机进行保养，特别是厂家要求添加燃油添加剂的最好不要省这个钱。第二步：轻微积碳可以尝试燃油清净剂
是每次到加油站经常会被推销的那个东西。不得不说加油员为推销产品可以说是用尽了各种方法，不管新车老车动不动就强行推销，完全没有针对性。这导致很多车主都很反感，认为这东西就是没用的，完全是忽悠人。其实加油员完全可以如实告知产品实际用途和适用情况，别不着边际说些太夸大的话，这样或许人们能更加了解产品，不至于那么抵触。我认为这些清净剂对于预防积碳和清理轻微积碳还是有用处的。新车跑过三万公里就可以定期加一些，对减缓积碳生成速度有帮助。
第三步：严重积碳只能拆解后物理清除
对那些积碳特别严重的车来说除了拆解似乎没有其他有效的方法了。因为积碳严重会导致发动机功率下降，油耗升高，甚至还会影响尾气排放。所以当发动机积碳很严重的时候我认为有必要彻底清洗了。
