日产一线二线三线网站，想换一辆行驶寿命较长的SUV？
才40岁就想换一辆开到老的车，就冲你这份专一执着的态度，我也要认真为你推荐几款经久耐用的SUV，正常情况下72岁以前自己开车完全没问题，72岁以后尽量不开车，按这样来说，你今年才40岁，至少可以开30多年，能开30多年的车很多。
能开30年的车需要具备哪些条件？
1、未达到强制报废的标准，每2年年检一次，首先30年内行驶里程不超60万公里，那么平均每年开2万公里，30年刚好60万公里，才达到报废条件，对于家用车，平均每年1.5万公里左右，因此此条件可以满足。
2、你愿意让你老伴坐20年以上的车，同时你老伴还要敢坐，你的子女舍得让你开超过15年以上的车，要知道，一般家用车行驶里程超过30万公里以上或者年限超过15年以上，存在较大安全隐患，比如电气线路老化，很容易造成短路、甚至自燃，面对这样一些问题，相信此条件无法满足。
3、是否愿意花费高额保养维修费用
30年的车，发动机可以不大修，但外观内饰褪色、老化，破败不堪，绝对会惨不忍睹，当然内饰可以换，座椅等全部换一般仿皮，全车下来上千块，车身可以重新做漆，外面做漆，工艺各方面很一般，五六年就需要重新做一次，开销三五千，每5万公里左右一次大保养，单次保养费用不低于2000+，加上各种零部件更换，后面年检费用这样算下来，30年保养费用不低于8万以上。
4、必须要有地下车库，停露天肯定不现实，再好的车，历经风吹雨淋日晒，这样的环境下，20年以后车辆底盘、绝对锈迹斑斑，如果遇到某些国产车，可能A\B\C柱、底盘零部件都可能因为生锈而断裂。
5、至少买国六排量车型，未来10年环保只会越来越重要，按目前科技发展的速度，或许到时候，燃油车早已淘汰了，满大街都是各种新能源车型，更重要的是有钱买车，没有地方停车，自然而然也就没人买车了，那时候买辆车就像现在买部手机一样便宜，你还会继续开你的燃油车吗？
也或许20年后，满大街都是双排座mini车，车长1米8，到处都是小车位，而你的车还是5米多，找个车位找半天，你还愿意开吗？
6、有强大的心理承受能力，想想一辆车开了超过15年以后，时间来到了2036年，满大街都是新能源动力汽车，外观时尚大气，内饰精致豪华，全车科技感爆棚，而你仍然开着一辆早就淘汰的燃油车，就好比现在大街上看到90年代的拖拉机一样，面对众人异样的眼光，而你只能说“我开的是情怀，不是车”。
综上所述，40岁买一辆车伴你终老的想法太过于天真，以上全当臆想，我们还是回归现实，其实大家买车都想买一辆经久耐用，日常故障问题少，保养维护费用低，开着又舒服的车，至于一辆车要开多少年？
我是一个85后，咱们年龄相差没几岁，但我们想法却截然不同，一辆车我最多开10年，目前普遍换车的频率都在5-8年左右，科技日新月异，10年以后的变化一定会超出我们现有的想象，因此，现在买车，预计开15年就算是极限了。
能开到10多年以上，各方面还不错的车型，至少价位上在12万以上，在动力性能、安全性、操控性、舒适性、空间、功能配置、稳定性这些方面是需要综合考虑的。
1、动力方面
涡轮增压车型的话，尽量在1.5T-2.0T左右，自然吸气车型建议在1.8L-2.5L排量，在这范围的车型，动力方面完全足够用，变速箱方面，基础是6速，能配备8速以上就更好了，这样油耗方面也会比较适中。
2、安全性方面
这涉及到被动防御，目前这几年的新车型，在安全气囊数量和整车钢架结构设计、用料方面都很用心，就像很多一直都在说日系车型普遍车轻、皮薄、不耐撞，但这几年以来，车企都注重这一点，新车型中从中保研和中汽研的碰撞测试中可以看出，主流的车型，碰撞测试中成绩基普遍都是G级，被动安全方面不用担心，对于安全性，关键还看驾驶人员。
3、论操控性
同级车型，SUV操控确实不如轿车，尤其是低价位车型，如果喜欢多一些驾驶乐趣，需要操控性略好一点的，可以选择价位在20万以上车型。
4、论舒适性
主要是底盘悬挂，滤震方面需要软硬适中，在坑洼路面不至于明显颠簸，也不会像坐船一样晃悠点头，SUV车身大，风阻系数大，这就需要车辆隔音方面略好，这样噪音也就不会太大。
5、空间方面
选择中型或者中大型SUV，无论是前后排还是后备厢，空间方面都足够了，其实在15万以的SUV，空间方面完全不用担心。
6、功能配置方面
日常常用的功能还是必须要配置，比如说360全景影像、倒车雷达、坡道辅助、行车记录仪等等这些功能，也就是说尽量不要选低配，这些功能在中配车型上普遍都有。
7、稳定性、经久耐用方面
主要还是从汽车“三大件”方面来看，发动机、变速箱、底盘这是汽车的核心，一直以来，日系车在经久耐用方面都遥遥领先，“开不坏的丰田”这句话虽然夸张了些，但却也是绝大部分车主们的反馈，不过这几年以来，国产车企在三大件方面的水平也已经很不错了，三大件方面都不用担心，一辆车开个十年八年，国产、日常、德系都完全没问题。
综上所述，想要开到10多年以上，那纯电动汽车、油电混动、插电混动这些车型都不推荐，毕竟电池寿命以及后期电池更换和养护是一个亿未知数。这里我们就以15-40万之间的燃油车型为例，比如说，哈弗H6、坦克300、丰田汉兰达、本田CR-V、途观L、荣放RAV4、昂科威等等这些SUV车型都是很不错的，关键还是看个人喜欢，外观、内饰、功能、实用性等方面，每个人喜好不一样。在日本生活是什么感觉？
上个月工作的原因在日本呆了几乎一个月，旅行加体验，从关东到关西，再到北海道，几乎走遍了大半个日本。飞机，新干线，通宵巴士，几乎每一种交通工具都坐了个遍，对于日本，也有了不一样的认知。
日本的老人家经历了日本经济的泡沫和如今的货币贬值，日本的老人家应该是最两极化的人群。他们是最没有耐性的一个群体，在旅途中经常会被老人家碎碎念，抱怨吵闹影响了他们的生活，抱怨你的背包放到了他们的私人领地，甚至在坐地铁的时候，看到一群人上车后，独自又跑到隔壁车厢独坐。
而当你问路的时候，他们也总是最热心帮忙的那个群体。在居酒屋里如果碰到了他们，款款而谈，甚至和你一起卡拉ok唱歌的往往也是这群哦巴桑或哦吉桑，儿女不在身边陪伴以后，逮到个异国他乡的游客，他们也能用蹩脚的英语甚至日语加肢体语言，和你聊个半天，问问中国的现状，聊聊对日本现在的不满。
两极化的饮食体验一提到日本，必定想起的就是那数目众多的米其林餐厅推荐。光是东京，2018年就有多达56家的米其林2星餐厅，12家米其林3星，上榜的餐厅多达512家之多！说起美食，日本绝对可以算得上非常多选择，拉面、寿司、刺身、寿喜锅、天妇罗、怀石料理……看起来似乎选择非常非常的多。
但是当你真的在日本住多了一些时候，你会发现，其实离你最近，你经常会吃到的美食，无非就是拉面、荞麦、盖浇饭、烤串和居酒屋里的料理了。而当你如果不吃生或者不吃上火的食物时，这个选择更加会大大的缩小，以至于你其实可能一杯泡面或者去便利店，就对付了一顿。
这个感觉在我几乎呆满一个月后，感觉更是超级深刻。
一开始吃个拉面还是喜欢去挑一下的，尝尝博多天神、一风堂和一兰，到了札幌去一下评价第一的“信玄”拉面，可吃了几顿以后，任凭你对面食有多么的热爱，油腻而浓重的汤底的日式拉面，到后来已经对拉面完全提不起兴趣了，只能作为中午快餐随便对付的一个选择而已。
交通真的是贵，但还是打车吧日本的交通费真的是贵，和香港比起来也过犹不及。一般的电车和地铁，起步价各地有所不同，大多数都在170-250日元左右，合人民币11-15块，跨城市远一些的地方，大概要坐上半个小时的时候，就基本上在600-900日元了。而在北海道，札幌到旭川，或者函馆到札幌，那都是几百块人民币一次的新干线了，交通成本相当的高。
别以为买个JR Pass就能省很多，1600元7天的JR PASS，其实折合每天的交通费已经在200多块了，和日元大概是3500日元。
所以，像京都或者札幌一类中心城区比较小的地方，如果凑够了3-4个人的话，打车会更加快捷而总体的费用相当，像一般京都车站打车到河源町一带，基本上日元大概1000-1200日元，每个人平摊下来250-300日元左右，和坐公交巴士的费用是一样的（算单次乘坐）。
日本开车真的舒服！在日本租车开，可以去到很多好玩的地方，尤其是那些只有“头文字D”里看过的山路，蜿蜒曲折的山路，迎着风开到山顶，超级过瘾！
日本无论是排队还是开车，都是相当有秩序的，而且在日本几乎很少摄像头，在守秩序的地方开车，你几乎听不到一声喇叭声，每个人每辆车都是有秩序的在前行，即便是在繁华的东京都内，上下班高峰期也很少堵车。
不过国内的驾照还是不能直接去日本租车开，需要换领国家驾照IDP才能去日本租车。
在日本可以租各种不同的车型，而且还可以直接向丰田或者日产经营的租车公司租车，可以买全保，租车的安全性和便利性非常值得肯定哦！
雷克萨斯是一线豪车吗？
谢邀，我是检车家的二手车检测技师，所以对于这个问题还是相对有所了解的。检车家作为一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测。
普遍的认知是，雷克萨斯属于二线豪华品牌。但不可否认，其营销部门在努力往一线靠近。多年来，丰田一直成功推出以卓越质量和设计著称的豪华车，而雷克萨斯虽然不是日系车中销量最大的，但在豪华汽车品牌中，它是增长最快的，另外在多个主要地区，雷克萨斯是公认的第四大豪华品牌，仅次于宝马、奔驰和奥迪。
虽然诞生于20世纪末，但与宝马、奔驰或奥迪等其他老牌大厂相比，雷克萨斯以如此快的速度成为一个豪华品牌。这种反差和戏剧性仔细想想真的很让人吃惊，要知道即使是标致这样在国内半死不活的品牌也成立于1890年。
大多数其他豪车品牌可以追溯到20世纪初或中期，最早的雷克萨斯是在1989年向公众发布的（比前文cue到的标致足足晚了1个世纪）。丰田想以自己的品牌打造一款豪华旗舰车。结果反而创造了雷克萨斯品牌。雷克萨斯的第一次设计始于1983年，结果潜心设计和开发，足足花了六年时间才首次发布。
扩展谈一下雷克萨斯的几个争议点：
1、雷克萨斯有着最强大的研发团队
谈到雷克萨斯的豪华特性，你想到的不是超强的性能和豪华的内饰，而是质量被认为是突出的一点。据说在雷克萨斯，不仅是研发和设计人员，即使是普通生产线工人也只筛选最优秀、最有经验的。
2.最贵的雷克萨斯LFA纽伯格林
虽然丰田公司在传统上与经济型汽车相挂钩，甚至有的雷克萨斯SUV被吐槽为老年代步车，但雷克萨斯LFA纽伯格林的价格高达375000美元，折合人民币近250万（冒犯了）。花了十年时间只为了开发这一款车，而且这款车只生产了一年，仅生产了500辆。
3.雷克萨斯2005年在日本销售了第一辆车
雷克萨斯这个品牌非常有趣，其实我更愿意把它当做一个美国本土品牌，因为雷克萨斯是在美国上市16年后才把第一辆车交付给日本本土车主。第一辆雷克萨斯于1989年就上市了，但是为什么没有在日本国内市场销售呢？有网友认为是为了在海外建立品牌响应（和华为相似？）。
4.福特首席执行官艾伦·穆拉利驾驶雷克萨斯被抓
艾伦·穆拉利（就是上图中这个亲机盖的老铁）。作为一家大型汽车公司的首席执行官，驾驶自己品牌的汽车可是非常重要的！如果公司自己的首席执行官不使用自己公司的产品，那消费者会怎么想？所以在2006年当被问及为什么驾驶雷克萨斯，福特汽车公司的首席执行官艾伦·穆拉利说：他已经考虑了所有可用的汽车，雷克萨斯是最好的选择（老哥稳！）。
5.全新雷克萨斯LS 600h送给保罗·麦卡特尼
2008年，丰田将全新的雷克萨斯汽车送给前甲壳虫乐队成员保罗·麦卡特尼，以感谢他在推广混合动力汽车方面的帮助（麦卡特尼是素食主义者，公开反对虐待动物），所有粉丝充满期待这辆超低排放、无皮革的汽车。然而，令人失望的是，这辆车是空运给他的，而不是用船运送的（环境影响大），保罗·麦卡特尼很不高兴。
9.雷克萨斯与雅马哈合作调整发动机
“雷克萨斯系列是我们的质量和用户体验”。设计豪车的时候，注重细节甚至连发动机的声音都认真考虑了。在设计雷克萨斯LFA时，雷克萨斯与雅马哈合作，根据所需的声音调整发动机。而雅马哈用制造钢琴的态度创造了一台强大的V10发动机。
此回答仅做抛砖引玉，欢迎各位老司机补充！以上是个人的一点见解，同时如果有任何新车二手车相关的问题都可以关注我们公众号“检车家”咨询了解。或者直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。
电商美工的设计师前景如何？
首先谢邀😊，一个合格的电商美工需要做的东西很多也很少。怎么说这句话那，我们就要从电商说起，电商分门别类很复杂，有做产品的，如小家电，办公用品，旅游产品，厨房用具，服装，汽车，箱包，鞋帽，饰品，食品等很广阔，所以说电商设计师需要了解的东西真的是太多了，那么如何说很少那，就要说作为电商设计师一定要有一个方向，朝着一个方向做下去，至少要在某一领域坐上3年后，这样你的工作经验就有了，工资从大城市的一开始月薪5k提升到1-2w,一定要有定力，选择一个你认为我有前途产品公司，比如三只松鼠，你去淘宝看一下他们的店铺装修，或者卫龙辣条他们的店铺专修就知道了。以上我说的都是大概得道理，那么电商设计师怎样才能拿高薪那，首先要有过硬的基本功，也就是创意创作功底，运行给你文案以后，你要进行分析，然后对图片进行美化，那么你一定要用ps这款软件，请不要认为会软件和会用软件表达设计是一样的，所谓的绘图员≠设计师的，因此说，一定要有想法💡，这一点很重要，也相当重要这是拿高薪的关键因素，其次你要会dw这款软件，方便做代码和编程。总之，要想成为一名优秀的电商设计师并且拿高薪的话必须具备以下要素： 有创意 有定力 有经验 下面是我找的一些详情页设计供参考，谢谢
国产汽车一二线品牌都有哪些？
关于一线和二线品牌的区分,很大程度是基于各自品牌的产品销量,总体销量排前的可以算作一线品牌,另外还有品牌在国内的知名度也会影响到它是否主流品牌,比如大众、日产、本田、丰田、福特、别克、现代等在国内的合资品牌可以算作一线。马自达、三菱等可以算作二线品牌。当然这个一线二线更多是人为主观判断,并非绝对定论。 一线品牌主要是知道度十分高的品牌，消费者熟知的程度在90%以上。其中一线品牌具有一流的产品、一流的价格、一流的店面、一流的消费者、一流的广告、一流的服务等特征。相比那些二线、三线品牌，一线品牌更受到消费者的热衷。
