cs 1.6，XXS是什么意思？
尺码S、M、L、XL、XS、XXL、XXXL、XXS的意思分别是小码、中码、大码、特大码、特小码、超特大码、加加加大大码、最小码。
在衣服尺码里，S是“small”的缩写，表示小码。M是“middle”的缩写，表示中码。L是“large”的缩写，表示大码。X是“excess”的缩写，表示超出、额外的意思。X越多表示超出所标尺码就越多。
其中英文尺码所对应的男女身高分别为：
女装S=155cm，M=160cm，L=165cm，XL=170cm，以此类推则XS=150cm。男装 S=165cm，M=170cm， L=175cm，XL=180cm，XXL=185cm，XXXL=190cm。
扩展资料
《服装号型》规定，服装上必须标明号型，表示方法是：号/型。号型标志就是服装规格代号，如上衣165/88A，适合高165cm，胸围88cm左右的人穿用。该标准允许在“号/型”标志下面或在吊牌上，附加服装规格cm数。
如165/88A下面标上72×110(或72—110)，分别表示衣长72cm，胸围110cm。A表示人体净胸围与净腰围之差数在16～12cm。关于体型分类，GB 1 335将其分为四类。其中，A为一般体型，B为微胖型，C为胖体型，Y为胸大腰细体型。
这种服装号型表示方法，普遍用在内销服装上，而对于出口内销以及进口和中外合资企 业生产的服装，规格多为代号L、M、S等表示方法，其中“L”表示大号，“M”表示中号， “S”表示小号，还有“XL”表示特大号，等等。
美国的战机编号是怎样的？
美军战机编号的基本规律是什么？
其实美军战机编号给你感觉是一本乱帐，让你迷迷糊糊。
下面先看看过去和现在的命名方式，再看看后来的一些怪现象。
美军军机早期编号：
按照美国海军1919年公布的一套完整的军用飞机编号规则，海军飞机的型号通常以字母、数字、字母--数字、字母、数字的格式组成。
第一位的字母代表飞机机型（由1-2个字母组成）：
A：攻击机
B：轰炸机
BT：鱼类轰炸机
F：战斗机
HJ：救援直升机
HN：教练直升机
HO：观测直升机
HR：运输直升机
HS：反潜直升机
HU：通用直升机
J：勤务机
JR：勤务运输机
N：教练机
O：观测机
P：巡逻机
PB：巡逻轰炸机
R：运输机机
S：侦查机机
SB：侦查轰炸机
SN：侦查教练机
SO：侦查观测机
T：鱼雷攻击机
TB：鱼雷轰炸机
TS：鱼雷教练机
W：特种电子机
Z：飞艇
第二位的数字代表设计序号：表示某公司为海军制造的该机型的第几种，通常第1种型号往往都作省略不表示，然后依次：2、3、4、5、...
第三位字母代表制造商：
A：布鲁斯特、通用
B：波音
C：寇蒂斯
D：道格拉斯
E：贝兰卡
F：格鲁曼
G：固特异、大湖
H：麦克唐纳、希尔
J：伯利纳·乔伊斯、北美
K：凯塞
L：贝尔
M：马丁、东方
N：舍维尔斯基
O：洛克希德
R：瑞安
S：希科斯基
T：诺斯罗普
U：钱斯·沃特
V：洛克希德公司（维格分部）
W：加拿大车辆与铸造
Y：联合（后改为康沃尔）
第四位数字代表该飞机的改型代号，和前一位字母用“-”连接，通常第1种型号往往都作省略不表示，然后依次：2、3、4、5、...
第五位字母表示特殊用途的改型代号
A：水上飞机
B：特种作战型
C：舰载型
D：带可抛副油箱型
E：带特种电子装置型
F：换装发动机改型
G：搜索救援型
K：靶机型
L：带探照灯型
M：可使用导弹型
N：夜间战斗型
P：照相侦查型
Q：雷达干扰型
S：反潜型
W：早期预警型
第六位数字表示在特殊用途的改型上的进一步小改型
通常第1种型号往往都作省略不表示，然后依次：2、3、4、5、...
举例：“F6F-5N2”就是格鲁曼公司为海军研制的第6种型号的战斗机的第5种改型夜间战斗机的第2种小改型。
美军军机现代编号：
美国军用飞机的编号可代表美军战机的机种、序列、型号等。从1962年开始，美国三军对军用飞机采取统一的编号方法，以区分各种战机。
美国军用飞机的编号一律使用英文字母和阿拉伯数字表示。其中，机种代号使用英文字母，代号大部分是机种英文单词的头一个字母，也有的用两个字母来表示，如：AH-64“阿帕奇”攻击直升机。 机种代号后为序列代号，用阿拉伯数字表示，按设计时间先后顺序编号，序列代号后为飞机改型代号，使用英文字母。
例： Y A T – 38 B
状态代号 任务变更代号 机种代号 序列代号 改型代号
状态代号分为：
G：停止飞行
J：临时特别试验
N：永久特别实验
X：实验研究
Y：原型机
Z：计划或研制中
任务变更代号分为：
A：攻击
C：运输
D：指令
E：特种电子设备
H：搜索、救护
K：空中加油
L：寒冷地带用
M：载导弹用
Q：无人机
R：侦查
S：反潜
T：教练
U：多用途
V：专机
W：气象观测
机种代号分为：
A：攻击机
B：轰炸机
C：运输机
E：特种电子设备携带机
F：战斗机
H：直升机
K：加油机
O：观察机
P：巡逻机
Q：无人驾驶飞机
SR：战略侦察机
T：教练机
U：多用途飞机
V：垂直起落和短距离起落飞机
X：试验型号飞机
Z：水上飞机
序列代号分为：
1、2、3、4、5、……
改型代号分为：
A——Z（I和O除外）
现在的诸多怪现象：
现行美军飞机编号依据MDS原则（任务，设计，系列），按照AFI 16-401规定来命名。
实际工作具体负责的是赖特帕特森空军基地的美国空军命名办公室，隶属AFMC/LGSI（美国空军装备总部后勤司供应处），他们依照命名规则提出一个命名建议，然后提交给国防部的空军总部，HQ USAF/A8PE办公室做出最后决定，这时一般需要60天，然后把决定返回给AFMC/LGSI，写入美军官方分配与储运数据库相关信息Blessing in seoul。
所以没有某种“单方过失”时，编号不会违反MDS原则。
但是实际投入使用的编号系统中还是有了很多莫名其妙的错误编号。
一类是不规范的，或者令人迷惑的错误任务代码。
有F/A-18, F/A-22, CC-130J, FB-111, F-117, AL-1, SR-71,TR-1。
还有一类是错误的后缀。
经常出现在出口型上的特殊后缀字母，比如给英国飞机上的K（C-130K,F-4K），本来应该放在最前边。
不同改型用了一个后缀，比如F-16C/D编号用批次分别的一系列改型。
后缀用了特殊字符和双字母，比如（AV-8B+,F-16CJ）
同一飞机给了不同系列名字。
比如波音707基础上的军用型有C-18，C-137，E-3，E-6，E-7（被EC-18取代），E-8，和T-49。其实这些不同机型应该都属于C-137系列。与此相似的还有波音747，有5个不同名字（C-19，C-25，C-33，E-4，L-1）
不同飞机给了同一个系列名字。
比如UH-1和AH-1，还有C-12J和C-12也完全没有关系。
XYMTCS各代表的是什么？
按照一般PLC的规则理解，以上标志均出现在位操作指令中：X：输入接点，有的PLC用"I"标志；Y：输出接点，也可指输出线圈，有的PLC用"Q"标志；M：内部继电器接点或线圈标志；T：定时器标志或相应触点；C：计数器标志或相应触点；S：表明PLC状态的特殊标志位，只代表触点，有的PLC用"SM"标志。
单反对焦模式中的AF？
AFS、AFC和AFA是尼康单反内置的三种对焦模式，分别有不同的作用和应用场景，可以通过按下机身对焦模式按钮和前波轮的方法进行选择：
小k是尼康用家，对尼康单反还是比较了解的。今天和大家分享一下尼康这三种对焦模式的相关知识和技巧，希望对各位摄友有所帮助🙏：
一、AFS（单次伺服AF）AFS是英文auto focus single的首字母简称，尼康称为“单次伺服AF”，即单次自动对焦：
在这种对焦模式下，半按快门按钮相机会自动对焦，在保持半按状态下，对焦状态将被锁定，拍摄者可以在保持对焦状态的前提下移动相机再次构图：
从小k经验出发，AFS主要用于以下场景：
1、拍摄静态主体
这点很好理解，比如静物、静态人像、小品等：
2、通过陷阱对焦法拍摄快速移动主体
当确定主体将会移动到画面某一位置时，可以提前使用AFS模式对同一焦平面上的其它静置物体对焦，并保持半按快门，直到主体移动到指定位置时按下快门。这就是摄影中的陷阱对焦法：
在拍摄一些快速移动的主体时，AFS陷阱对焦法也比较常用：
AFS是摄影中最常使用的对焦模式。对于佳能摄友，这种模式对应机器中的“ONE SHOT”，道理是完全一样的：
二、AFC（连续伺服AF）这种对焦模式中的C源于词根continue，也就是持续、连续的意思，AFC就是连续伺服AF：
这种对焦模式下，半按快门相机会持续对主体对焦，直至按下快门为止。主要适用于持续运动主体的对焦，比如玩耍中的孩子：
对于佳能摄影，对应机器中的AI SERVO：
三、AFA（自动伺服AF）最后一个A是automatic的意思，主要特点在于由相机根据拍摄对象是否运动，智能选择AFS或AFC：
这种模式一般用于拍摄无法预知运动状态的主体，比如伺机捕食的猎豹，随时可能从相对静止变为快速移动：
这种模式对应佳能机器中的AI FOCUS，原理是完全一样的：
使用合适的对焦模式，可以有效提高拍摄效率和成功率，对初学者是一个应该重点掌握的知识点。如果有相关问题，可以给小k发信息或在评论区交流，我会尽力解答的🙏
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嵌入式领域摸爬滚打10年经验的老兵来回答
C语言难学其实是个误传，不亲自动手学习，只听别人道听途说是小马过河，每个人情况都不同。
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