车手百度，有哪些适合一个人静静地玩的单人游戏？
刺客信条？上古卷轴？我得帝国？等等这些，不过呐，如果自己一个人玩，你还不如去玩俄罗斯方块。我自己最近玩了一款武侠类的手游，还可以，推荐给你们看看。
《武动九天-送百元充值》真实的玄幻世界体验，凶猛异兽降临人间，异界地图等你来探索！！！
游戏介绍：
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遇到最危险或刺激的事情是什么？
前年我去了一趟美国，在科罗拉多大峡谷经历的那事，至今想起来，还余悸未消。
科罗拉多大峡谷是美国最具震撼力的旅游景区之一，是我们这次旅行的必到之处。这里的峡谷长达三四百公里，平均宽度十多公里，垂直跌宕一两千米，被称为地球上自然界七大奇景之一。峡谷分南峡和北峡，我们走的是南峡。
那天，站在南峡的悬崖峭壁望去，满目的红色岩石呈现出层峦叠嶂，蜿蜒嶙峋的苍劲，深不见底，犹如一条绵延的巨蟒，桀骜不驯地镌刻在的大地深谷中，给到此之人一个视觉上的下马威。谷顶的旅游步道上，雕刻着各个年代地质结构图和岩石标本，各个地质年代的具有代表性生物化石都有，层次清晰，色调各异，所以被称为世界地质公园，也是被称为“活的地质史教科书”，令人流连。
因为景色漂亮，我们记错了时间，下车时只听见导游说在这里参观两个小时，没听清楚这两小时的具体安排。我们四人则沿着峡顶上的旅游步道一路向西，计划在西入口处乘旅游车或乘摆渡车返回。在路上，碰上了南充的一家五口，他们是专门来美国参加儿子毕业典礼的，这两天租了一辆车从费城开来这大峡谷玩耍。
我们走走停停，照了好多的相，不知不觉间，两个小时过去了，也终于也到了西边入口处。才发觉不妙！时间超了一点点，关键是没有看到我们的旅游车。于是赶紧打电话，这才发现电话打不通，没信号！这可怎么办？于是，我们只得乘摆渡车返回来时的停车场。可谁知，摆渡车不多，又排了好长的队，加上这车每到一个站又要停下等一等游客再走。好不容易到了东边停车场，又懵了，停车场好多个，并全分散在森林中，中间又穿插有各式建筑，哪里能找来时停靠大型旅游车的停车场。没有办法，又只得打电话试图一问，谁知这里仍无信号。幸好，又碰上了南充的那位留学生，他懂英语，真是我们的福星。通过他，这才帮我们找到来时的停车场。这时，与约定的时间已迟了一个多小时。
团友见我们平安归来，自然是又惊又喜。就在刚才，朋友们见我们没回来，四处寻找人，急得像热锅上的蚂蚁。大家觉得在这异国他乡，语言又不通，景区气温又在急剧下降，丢失了怎么办？他们也在打电话，也没信号；然后，领队小刘把人分成几个组，大家四处去找。地方又大又散，没找到。一愁莫展之际，有人就建议导游报警，寻求警察的帮助。可是，警察说，不着急，等两小时再说。这时，各种假想就出来了，有的说我们叛逃了，装得很像；有的说我们摔下悬崖去了，找不到了。所以，当大家见我们平安回来时，自然是又惊又喜了。
这事确实是我们不对，耽误了大家返程的时间。错了就得认罚，于是，我们连连道歉，又自罚唱歌，这才得到了大家的谅解。你说这美国怪不怪，如今的通讯成都都开始进入5G时代了，而在这个全世界最为发达的科技强国，经济富国，在这个世界闻名的风景区里，居然连3G或4G信号都没有。其实，我行前早已开通了国际漫游，又租有移动Wi-Fi，还带有百度翻译软件，如果景区里有信号，打一个电话，或是在微信里吼一声，不是什么事情都解决了吗，何必惊动警察？！如此简单的事情，居然在美国变得如此不简单。唉，美国！
哈雷摩托103立方是什么意思？
美国使用立方英寸为排量单位，就是汽缸和活塞一次做功的最大排气量。；103CUBE INCH，相当于1688cc，相当于汽车的1.7L排量。国际上通用的是立方厘米CC，和毫升ML一样大。；排量是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。；通常排量大，单位时间发动机所释放的能量（即将燃料的化学能转化为机械能）大，也就是“动力性”好，就好像一个十多岁的男孩与一个健康的成年人相比，当然是成年人干体力活效率更高咯。所以那些越野车、跑车通常排量都相对较大。；扩展资料：；主要车型；SOFTALL 软尾车系；简单、纯粹、强劲——这些词语本身就是驾驶摩托车的代名词。；1984 年诞生以来，哈雷戴维森 Softail; 已成为全世界最流行的定制改装车系列。；Softail 车型的精髓就是将发动机保留在钢性支座上，在体现尾部外形硬朗的同时，提供最为平稳的驾驶感觉，答案来自Twin Cam88B 发动机，它的紧密封装的钢性支座设计最大程度地降低了车辆轰鸣前行时的震动。；TOURING 旅行车系；Touring 车系的发展线索来自数百万英里的测试和车手的反馈，它深深根植于哈雷时尚外形设计的传统，并兼顾出色的油门操控响应，优异的高速公路驾乘感受和超凡的低速操控性能，从而为车手带来了平稳舒适，愉悦的驾乘体验。；1999 年，Twin Cam® 88 发动机的出现大幅提高了 Touring 机车的动力性、可靠性和耐久性。；在以后的岁月里，哈雷戴维森承诺打造出最出色的 Touring 摩托车并持续进行设计改进V-Twin 脉冲、裸露闪亮的铬和钢、豪华的驾乘配置、宽阔的行李空间以及各种功能，为车手们带来了非凡的摩托车驾乘体验。；DYNA 戴纳车系；为追逐远方的地平线而生的Dyna是风格与性能的结合体，它传承了原厂订制风格。Dyna系列真正实践了我们的两轮一车哲学。将定制设计与高性能相结合，Dyna 车型就是完全属于驾驶者的摩托。少一丝后期修饰，多一点最初本性。；Sportster运动者车系；诞生于1957年，植根于赛道，成长在街巷，Sportster是哈雷戴维森重量最轻、体形最敏捷、最长寿的车系。它们带有标志性的“眉形”前大灯灯罩、锥形油箱和时尚、轻盈的车架，这些独一无二的外形轮廓将Sporster与哈雷戴维森其他车系显著区分开来。；参考资料：；百度百科-排量；百度百科-哈雷摩托
怎样评价F1车手阿隆索的F1生涯成就和技术实力？
我转载一下BBC原创的阿隆索连载故事的最后一篇来回答该问题：
阿隆索的连载故事（终）：为什么说他是最优秀的车手，可能没有之一
在所有篇目的最后，安德鲁-班森通过采访的形式为我们诠释了阿隆索，这位完美的现象级车手。
十多年来，阿隆索和汉密尔顿，这两人都是F1中的黄金标准，他们设定了所有维度上的最佳标准——现象级的能力、难以置信的速度和无法企及的比赛能力，但他们又有着许多不同。
其中，汉密尔顿拥有难以置信的排位速度和雨战的能力，然而他偶尔也会“走神”（即使这样的天数不多）。
相比之下，阿隆索则更完美，他的连续性，适应力和冷酷无情均定义了他的特色。但什么让阿隆索如此突出？这里，《BBC》的安德鲁-班森采访了迈凯伦赛车总监Andrea Stella，他们共事了10年，没人比他更了解阿隆索了。
这位47岁的意大利人是阿隆索2010-2014赛季在法拉利的比赛工程师，此前曾经和7届世界冠军舒马赫合作过，2015年转会去了迈凯伦
“费尔南多是那种你不能看奖杯数来判断其在F1历史上地位的人。”Stella说道，“如果这是高尔夫，网球，故事将完全不同。但在F1中这不可能。”
Stella说，阿隆索在迈凯伦时远比他赢得2次世界冠军时要优秀的多，因为他所挑战的是比法拉利2010和2012年挑战世界冠军时更好的车手。
“显然，很不幸，他真的没能展示出这一点。但对于我来说，只要看看迈凯伦在车队积分榜上的位置，就足够了。”
stella提到，当阿隆索进入工程师团队时，就像回到自己的家
Stella提到的是事实，迈凯伦2018年以第6完赛，但赛车却是发车线上倒数第2慢的。阿隆索拿到了62个积分中的50个。感谢他，迈凯伦至少提高了3个位置。
这定义了阿隆索的能力——能最大化每一辆赛车的潜力，在任何条件下，任何比赛中，比任何车手都更能做到这一点，这就是他的超能力。
在一次比赛采访中，Stella提到了阿隆索的这个能力，但也分享了在其生硬外表下背后的阿隆索。
"他看起来坚强，但只是表象"
“首先，”Stella说道，“我必须得说驾驶赛车可能与弹奏小提琴有共通之处。你可以成为最好的乐手，演奏最好的旋律，但大多数人无法理解最顶级的小提琴手和距离顶级差一步演奏者的区别。”
“所以，要完成这最后一步，你首先要谦卑，认定‘自己还不够，我需要改进。’接着去想，‘我该怎么做到呢？’”
“而费尔南多虽然表面看起来有着强悍的性格，但这更多的是表象，他会在每一次赛后第一个说，‘我该怎么改善呢？’”
“当他来到法拉利时，他对我说了一些我无法理解的话。诸如，‘我在雨中还不是个好车手。我在霍根海姆跑得不好。我这个不好，那个不好……’我的反应就好像，‘什么？我认为你比你说的强多了’。而他总是非常随和。”
“谦卑，并且知道与完美之间的不足，是他最强的特点，这是从外部无法观察到的。但在车队内部，能看到相当的提升。这些年来，他一直在改善这些弱点。”
“你很难发现弱点”
阿隆索在接受采访的时候也说过几次。他自己不是排位赛或者雨中最快的车手，但综合水平而言他自认为超过其他所有人。
在一些特殊的情况下——无论赛车的设置，赛道情况或者轮胎情况——车手们都必须不断的去适应变化的环境。他的适应能力可能超过所有车手。这是与他共事过的人，反复提到的。
“他非常“完整”，你很难找到他的弱点，基本上，所有技能点都是最高水平的。在驾驶的技术准备方面，处理多变局势的能力，甚至是智慧——能够在赛车内外了解局势。”
“决心。所有车手都有决心。他们会告诉你：‘我是最有决心的’。但费尔南多很难接受他比别人慢这件事。这是他的天赋。不过这也会造成麻烦，特别是当他还不够成熟去处理方方面面的时候。”
“而要管理这些内在性格，你需要提高自己，也需要周围的人能接受这个问题。我在迈克尔身上看到过这一特质。他有很强的小团队，或者说当时的车队整体，都是为了贯彻他的最佳意志。这一方面费尔南多要的不比迈克尔少，但却以不同的方式表达。”
阿隆索的能力就像个完美的圆
对比阿隆索和舒马赫，Stella将一位车手定义为几个维度——速度，雨天驾驶，技术反馈，智慧，稳定性，轮胎敏感性，适应能力，在驾驶之外计算的能力——以这几点定义一个车手能力圆，圆的面积越大能力越强。
2006年的冠军争夺赛，阿隆索在前九场比赛中多次获得第一或第二的殊荣
他说道：“如果你将这些作为车手的能力标准，费尔南多可能在所有方面都不是最优秀的那个，我想迈克尔在其中几项上很棒）但在另一些方面，他要比费尔南多弱。”
“所以迈克尔的能力圆，更像个星形，而费尔南多则是一个完美的圆，但潜在的在一些方面没有像某些车手那样突出。”
Stell举例说明——驾驶和技术反馈——这展示了为何不同的路径会导致相似的结果。
“迈克尔是攻击形车手。他尝试将事情推过极致，然后再回到极限上。而费尔南多则渐渐尝试接近极限，然后留在极限上。”
“所以，例如，迈克尔有能力控制后轮，驾驶转向过度赛车的能力令人难以置信。但有些时候，这也是他的弱点。因为他驾驶的赛车在自由练习的时候过于转向过度，到了排位赛中，当你再推那1%的时候，可能真的就转向过度救不回来了，或者会在正赛中有太多的后轮磨损。”
“所以与舒马赫一起工作，工程师需要扮演角色控制他的能力说：‘迈克尔，你的能力在这里，赛车的能力在这里，我们需要更多照顾赛车，而不是你。’”
“费尔南多更好的知道他自己的极限他非常理解他自己对速度的贡献，赛车对速度的贡献。因此为他准备的赛车比赛中会很快。”
“另一个有意思的不同是迈克尔非常精于分析和数据。他耗费大量时间与赛车对话。费尔南多是个非常简洁的主义的人。当他回到Pit，在反馈的前3句话，就把95%的点说到了。”
“与舒马赫工作，技术问题纠结于细节的重要性。而与费尔南多共事，通常只是使用更加具体的问题，建立起细节充足的画面供工程师参考。”
“他对赛车的敏感格外突出。普通车手能感觉自己在赛车中是否舒服。但如果我们解决90%的问题，他就会感到舒服。”
Stella又向我们透露了一些关于阿隆索对赛车敏感性的例子（他们也因此获得收益）。
“由于赛道有着不同的弯角，所以赛车在通过不同弯角时或多或少会出现转向过度。例如，一些车手会说这个弯转向不足，那个弯转向过度。”
“这就是感知的问题。有时候车手自己会创造转向不足。但如果赛车反应有点紧张，你就不敢过早的入弯，或者方向打得不够。这样你就会延迟进弯，这会造出赛车由于减速不够，带来的弯中转向不足。”
“但并不是所有车手都能意识到，弯角中的驾驶平衡，是由于入弯前50米的地方决定的。所以这会让工程师很困扰，因为你只能听取车手的反馈，一旦你迷失了，那么你会持续去修正转向不足的问题。”
2件趣事
为此，我让Stella选择他印象中2场阿隆索最好的比赛。他告诉我2个故事。
其一是2012年的德国大奖赛。阿隆索在自己最伟大的赛季之中，驾驶仅仅第4快的法拉利赛车争夺世界冠军。赛车在雨中要比干地情况下更有竞争力。排位赛下了大雨，Stella感觉这是个机会。
2012年，德国站的排位赛，阿隆索用两圈获得了那次雨中的杆位
此前一场比赛在银石，阿隆索在雨中拿到了杆位，是通过在排位赛中途换新雨胎的策略，这在当时并不常见，车手们总是先出来用一套雨胎跑到底。当时他们决定再次使用这一战术。但阿隆索想要推到极限，以便给自己最好的杆位机会。
Stella说：“电视上看，直道就像镜面一样，因为雨好多水。但阿隆索说，‘给我一个一个加’。”
他想要用每一套新胎出去跑一个排位圈。然后回来，重新加油，再跑1圈。
这显然让他能发挥赛车但全部能力——让赛车足够轻，就在雨中跑2圈。但在这样多变复杂的情况下，这是不多见的决定，Stella说，“如果你遇到一个小问题，那就完了。”
最后，Stella决定，“这有点极端。”他据理力争，最终妥协了——加满整个Q3的油料，但在中途进站，在最初的冲刺后拼最后一圈。最终阿隆索拿到了杆位，赢得了比赛，顶住了速度更快的红牛赛车的追击。
“这是关于他自信最好的例子。但于此同时，他在受压情况下的能力也值得一提，因为压力很大，‘1圈燃料。我们想要尽可能最轻的赛车。这将是第一圈，我们需要管控风险’。”
“非常令人印象深刻。还有谁能做到？”
另一个例子是今年的新加坡大奖赛，迈凯伦今年最有竞争力的一场比赛。
阿隆索在2018年的新加坡大奖赛上获得第七名
Stella说，“我们知道有机会拿到积分，关键在于当别人感觉必须进站的时候，尽可能拖完1停。但我们不确定，自己能在赛道上坚持多久。所以我们非常依靠费尔南多告诉我们轮胎的情况如何。”
“我们期待他说也许能坚持到20圈，或者‘我还能坚持10圈。’但在第5/第6圈，他在无线电里说道：“我想我们那能跑到35圈，”最终我们在第34圈进站。当我们进站的时候，这套胎完全废了。”
“我不想创造一个迷，好像他有魔法一般。不是这样的。这只是如何准备比赛的问题，发展一种巨大的能力。有点像拉小提琴吧。”
不过很遗憾，今年之后，F1将失去一位演奏家。
（转载全文完）
BBC原创的阿隆索连载故事1-4篇自己百度一下，这里就不放出来了。
此外，至今没有一位现役车手能超过阿隆索的连续15次登上领奖台。瓦特尔开了这么多年有竞争力的红牛和法拉利赛车以及汉密尔顿开了这么多年有竞争力的梅奔赛车依旧没能做到连续15次登上领奖台。
2012年丰田杰路驰定速巡航失控？
引言：2012年杰路驰事件其实也曾引发了轩然大波，只是真相浮出水面后，事件才归于平静。
2012年的“杭州杰路驰125码暴走事件”好像也激起了挺大的波澜，丰田杰路驰本来销量就极为惨淡，定速巡航故障导致了车停不下来一路狂奔，最后只能靠撞上障碍物才能停下，最终的结果就是迅速终结了这款勉强算跑车的丰田牌小客车在中国市场的前途。
而至于车主是不是毒驾，是不是和交警说谎这些其实都不重要，虽然最终丰田君没有千里迢迢的来道歉、谢罪，虽然最终车主是在毒品的作用下自导自演了这出闹剧，杰路驰的定速巡航从来也是正常的，但是真相一出来一切都安静了下来，自媒体kol也好，围观群众也罢，都自动的退散了。
真相当然只有一个，可是随着一开始理直气壮的当事人逐渐理不直、气不壮，起初把眼光都盯在丰田、杰路驰、定速巡航故障、丰田车的质量这些关键词上的人们，自然也跟着败下阵来。
而奔驰呢？那幅广告海报中引用的一句话，就足以让这个百年品牌扛不住了。可是当梅赛德斯-奔驰几乎开始准备庆祝3月月中那个上帝们的节日和自己无关的时候，一辆带着非原厂ECU程序一路狂奔的奔驰C级，给奔驰带来的惊吓只能是更严重的。
先是被梅赛德斯-奔驰自己都不知道自己已经掌握了的技术惊出了一身冷汗，后来又开始怀疑自己的产品质量是否真的有问题，而祖祖辈辈都是设计汽车、造汽车的工程人员们，也开始怀疑由成熟机械结构组成的刹车系统是否真的会毫无作用。
而尽职尽责的交警想的可能已经不是会不会收到锦旗，而是自己护送平安脱险的守法公民是不是已经成为触犯了法律的嫌疑人。因为最起码这近百公里的高速路的限速是100公里/小时，而这辆奔驰C200L除了通过收费站时没有超速，其他时间都处在超速中。
如果奔驰的技术人员最终检测不到定速巡航以及车的其他部分出现过问题，此事件的结局不知道会是什么样子的。是毒驾、酒驾还是妄想症，亦或是妨碍执法人员正常的工作，这些只有等检测结果出来以后才能知道了。
