凯迪拉克降价,凯迪拉克什么时候优惠力度大

1、凯迪拉克降价，凯迪拉克什么时候优惠力度大？

凯迪拉克CT5 ct5近期啥时候买合适啊优惠大一点,1、现在买车最合适，厂家任务比较大。

2、一般每年8月最便宜的。

3、5.1后会优惠多一点，但也不会太多。

4、凯迪现在好像因为芯片不足，超能少了，优惠不大了

2、为什么感觉凯迪拉克会降价这么厉害？

凯迪拉克汽车降价幅度很高吗？

在豪华品牌阵营中，凯迪拉克一直以来被认定为「二线阵营」中领军品牌，同时被认定为「以价换量」的低保值率的存在。然而如果对车市动态关注度足够高的话，其实不应该过度解读其价格的调整；原因为自2019年起，主力豪华汽车品牌均以“价格战”抢占市场份额，即使是老牌欧系汽车也是不例外的。

「BBA·德系三强」被视为保值率最高的豪华汽车，但早期购车的用户不会这么想。比如某新车上市的阶段以标准指导价购车，在经历了排放升级对销量的冲击后，诸如3系、E级，A6L等车均有10万左右的降幅。其他欧系品牌如捷豹路虎、沃尔沃、阿尔法罗密欧等等品牌也动辄有六位数的让利；所以价格调整已然是求生之基础，那么凯迪拉克为什么被过度解读呢？

价格基数与战略规划

随着国内汽车保有量与用户掌握汽车相关知识的水平提升，以及排放升级对于燃油动力汽车使用年限的不确定性影响。这些因素决定了主力的「换车消费人群」会被动延长换车周期，尤其是豪华品牌汽车阵营程度更大。

于是主机厂想要生存就得以低价吸引用户，因为在排放要求将性能限定在了难以提升的瓶颈阶段，智能升级也达到了短期不再需要提升的程度，也就是说只有价格才有吸引力。

结果必然造成这样一种调整：豪华品牌替代普通中端合资汽车，合资汽车下探与自主品牌竞争；国产汽车技术升级速度很快且基本完成了电动转型，技术领先优势决定了后期普通合资汽车只能主攻低端车辆，想要维持品牌人设就要稳定曾经豪车的市场份额。

所以最终形成合资汽车为基础，国产汽车主攻中高端，豪华品牌或进口车主攻奢侈级阵营的金字塔结构；凯迪拉克似乎在提前规划并适应这种调整，后期逆袭的概率是非常高的。

参考CT系列

凯迪拉克CT4/5/6三台轿车均为后轮驱动，其中产品定位与宝马3系、捷豹XEL等车相当的CT4，其起售价已经低至23万级。预留的价格调整空间决定了这台车必然只是普通的轻奢级选项，届时以高于15万但不会很多的预算，能选择到2.0T智能变缸加8AT的后驱轿车，思域菲斯塔之流还有生存空间吗？

CT5/6两车的优惠力度分别在「7.0/10万」区间，对标的竞品已经是帕萨特迈腾、凯美瑞雅阁等等普通前驱轿车。一旦价格重合似乎开始凯迪拉克的后驱轿车更有吸引力，且高性能低油耗的发动机与10AT（10R80）变速箱的水平要比上述竞品高得多。所以在这一阵营中凯迪拉克能够翻盘，对于通用而言这似乎是最理想的结果。

随着凯迪拉克价格定位的调整，雪佛兰与别克将逐渐下探到10/20万区间，在这一范围内面对小问题较多的欧系发动机与DCT组合，以及落后的NA-CVT的日系汽车，最终的赢家又会是谁呢？

所以说只要川普不继续NC，通用汽车坚持不退出中国市场的话，最终美系汽车可能会是合资车系中位数不多能稳定中高端定位的存在，提前调整产品线是非常聪明的战略规划。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

欢迎留言讨论，保留版权保护权利

3、凯迪拉克锐歌会降价吗？

会。不说凯迪拉克，就是通用旗下大部分都是上市就开始降，然后越降越多。通用汽车旗下的车都是这么神奇的存在。

但是每个地方也会有一些不同的优惠政策，毕竟人家4s店也是要生存的，新车上市时时候还是会坚持一段时间的，但是一般价格都很难坚持过半年的，半年可能都多了。这个应该根据他的销量来看，销量下滑的时候就是优惠活动开始的时候，有想法的朋友应该有留心注意一下。因为凯迪拉克现在在消费者心中的形象就已经是这么个形象了，优惠多多，不保值。

所以一般来讲，通常情况下凯迪拉克刚上市的时候会有一些小优惠，但是不大不着急买车的朋友可以先观望一下，再过个三到六个月就是优惠开始的时候，这个时候就可以考虑下手了，如果能在年中大促的时候去看的话，优惠说不定更大哦。

4、为什么凯迪拉克降价这么严重？

主观评价：以上所有观点皆为作者主观，不存在对错，仅供探讨。

凯迪拉克为什么降价严重，主观认为有以下几点原因：

一、产品同质化严重。

凯迪拉克是好品牌，有好产品吗吗？当然，凯迪拉克既然能被称为豪华品牌，自然有他的可取之处，无论是品牌历史故事，还是产品力或者是技术的研发，凯迪拉克这个品牌和产品，在国际上都算是一支不容忽视的力量。但是作为通用旗下的一员，凯迪拉克的产品与通用的其他产品同质化严重。

凯迪拉克XT4国产之后，最大的卖点就是带有闭缸技术的2.0T发动机和9AT的变速箱，可是随后不久，通用旗下的另一个品牌，雪佛兰就发布了拥用同样技术的迈瑞宝XL Redline 。

两者价格相差不到10万，优惠后更是没有什么差距，再加上轿车迈瑞宝XL本身就比SUV的XT4有着更大的空间，配置也不输，作为消费者，凭什么要拿更多的钱去买一样的技术产品呢？

这种情况不止是XT4一款产品，还有停产在售的ATS-L，所谓的动力卖点和内饰卖点在别克的君威上也能找到。

二、产品的口碑

一直以来，美系车的口碑就难以和德系、日系相提并论，为啥？还不是因为自己的产品或多或少都存在些小问题。与某款法系车常年霸占投诉网榜首不同，美系车的小问题很多时候并不那么严重，却又足够让人心烦。

这些问题有油耗高、发动机故障、变速箱异响等等，虽然都不致命，但常年累计下来就把美系车动力强、用料足这些优点给挥霍得干干净净。虽然而后不断改进产品，让旗下的车型更加可靠，可是对于消费者来说，为什么不选十年如一日的丰体大众，而选择通用呢？不降价，通用真的很难卖车，这一点就连凯迪拉克这种豪华品牌也一样。

更何况倒回五年，凯迪拉克的小毛病也不少，那个时候，凯迪拉克还没有成为除BBA的第一豪华品牌，百车故障率高，不降价去吸引消费者，怎么去再造口碑？

三、被BBA压得喘不过气

在国内的所有豪华品牌，包括雷克萨斯，其实都被最早进入中国的三大德系豪华品牌给压得喘不过气。

捷豹、英菲尼迪日子过得可谓是惨不忍睹，还有DS？你还在吗？说句话。凯迪拉克、雷克萨斯日子稍微好过一点，只不过，凯迪拉克和雷克萨斯采用了两种不同的方式，一个保持高冷，打死不国产，就靠进口，另一个大幅降价，前不久凯迪拉克清库存的大幅降价，很多人以为18万买ATS-L很震惊，可你知道在今年1月，ATS-L的裸车价也才19万，而XT5中配版最低27万就能拿下，降了11万。或许你说，雷车是不愿意争，可谁不想多卖车？但国产之后可能连凯迪拉克都干不过，更别说BBA了。

说到底，降价是凯迪拉克品牌不得已而为之，但是降价了，凯迪拉克也有赚，你就知道这种豪华品牌是有多挣钱了。

四、经销商的计策

最开始，大降价并非是凯迪拉克品牌的初衷，这点我相信大家都能理解，毕竟谁愿意自降身价呢？对于经销商来说，降一点是为了销售，降十万就是为了保命了，一年就买个十几台车，哪个经销商受得了。

但是后来，机制的经销商算了一笔账，保养、维护、维修、装潢、保险，这些加起来好像还不错，再加上凯迪拉克即使产品和雪佛兰别克一样，但保养费我就是贵，不贵怎么体现我是豪华品牌呢？卖台车我就赚你个一两万，但只要你用车十年，我能赚你五六万，于是一家经销商站起来了，千千万万家经销商也站起来了，就连厂家强制定价也不管。据我所知，凯迪拉克是所有经销商中对厂家最强硬的，我店里装璜摆放你设计，怎么卖，卖多少你别管我。久而久之，去凯迪拉克4S店，不谈则已，一谈就是七八万优惠起步。

最后说两句，凯迪拉克毕竟是豪华品牌，产品也是不错的，降价降低了老百姓买豪华品牌的门槛，也增加了他的性价比，其实挺好的，个人觉得，国内的车就不应该卖这么贵，笔者的主观思维就是要是都像凯迪拉克这样降价才好呢。

以上所有观点皆为作者主观见解，没有对错，喜欢转发点赞，不喜欢留言吐痰解散。以上图片来源于网络。