超级挂载，18的空战性能够美海航用吗？
海上无老虎，虫子成大王。
自F/A-18诞生以来，这款外形看起来人畜无害的“塑料虫”一直保守争议。尤其是在军迷中拥有超高人气的F-14雄猫和A-6入侵者退役后，F/A-18接管了美国航母甲板，更让很多军迷产生“黄鼠狼下崽---一代不如一代”的感叹。
实际上，F/A-18系列是美国海军最喜欢的机种，原因是多用途能力均衡和可靠性高。在F-35C已经形成初始能力的情况下，美国海军在未来仍将继续采购超级大黄蜂。超级大黄蜂将与F-35C一起服役到2040年。
对于F/A-18系列的诸多指摘中，对其空战能力的质疑是主要原因。由于F-14空战性能给军迷留下的印象根深蒂固，F/A-18作为F-14的接班人确实有点“面”。
其实F/A-18的诞生并不是为了取代F-14，而是作为一种“低档”多用途战机与F14形成高低搭配，类似于空军的F-15与F-16的关系。F/A18在研制思路上并不突出空战性能，而是在空战和对地打击两方面取得均衡，所以才有了F/A-18的编号，其中F是战斗机（FIGHTER），A是攻击机（ATTACK）。
作为美国海军的主力制空战斗机，F14的接班人并不是F/A-18，而是一个成为NATF的舰载战斗机计划。
上图是NATF方案之一，基本上就是一款采用变后掠翼的F22，空战能力甩超级大黄蜂387条大马路。当然大家都知道，NATF最终下马。
作为F14接班人的NATF下马，原因并不是技术问题，而是冷战结束后，昔日庞大的敌人一夜间消失，美帝海军在茫茫大洋上“拔剑四顾心茫然”。没了对手，也就不需要利剑了。
作为A-6的接班人A-12也是因为同样的原因下马。最终，本来在美国重型航母上当配角的大黄蜂，就同时成了F14和A6的接班人。
虽然F/A-18并不精于空战，但是也是一款非常不错的战斗机，尤其是F/A-18E/F超级大黄蜂，是一款战斗力强大的三代机。
超级大黄蜂基本气动布局是后掠角较小的平直翼+面积较大的哥特式边条，低空低速性能优异，这也是舰载机的性能基础。实际上，论近距格斗能力，超级大黄蜂恐怕是世界上第二好的战斗机，再配合以JHMS头盔+AIM-9X导弹，超级大黄蜂在舰载机中拥有最强的近距格斗能力。
超级大黄蜂为了低空低速能力做出的优化必然导致其高速性能一般，加速性能很差，在挂满空空导弹的情况下据说很难超过因素，这对超视距作战带来很大的负面影响。但是超级大黄蜂依仗先进的AESA雷达+AIM120空空导弹，仍然有着不俗的空战能力。
而在美国海军强大的体系作战能力支撑下，超级大黄蜂可以比对手获得更高的能力加成。
综合来看，F/A-18空战性能一般，近距格斗是优势，超视距空战主要靠航电系统和武器优势。但是，对于美帝来说，超级大黄蜂用来打空战是够用了。在大洋深处并没有哪个对手拥有跟美帝叫板的能力，而在执行陆地上空任务时，有空军的F22和F15系列承担制空作战，也轮不到超级大黄蜂去打打杀杀。
目前来看，超级大黄蜂最强的对手就是歼15。但是目前的歼15仍旧是一款三代机，与超级大黄蜂有技术差距。而且由于刚起步的中国航母舰载机力量在体系作战能力以及规模上还有较大的差距，美国航母的优势在20年内还是很难撼动。而且，综合作战能力更强的F35C已经走上正轨，而中国的四代舰载机还在各种传言中是个未知数。
白天鹅是徒有虚名吗？
图-160“白天鹅”轰炸机是俄罗斯目前最先进的轰炸机，他是目前全球飞行速度最快的战略轰炸机，根据统计，图-160轰炸机比美国B-1B“枪骑兵”轰炸机速度要快80%，航程要远35%，算得上是超级轰炸机了。
图-160轰炸机最大飞行速度超过了2马赫，虽然不到3马赫，但是这个速度已经可以给防空系统巨大的压力。图-160轰炸机在挂在9吨武器下，最大作战半径为8000公里，航程可达16000公里，如果算上射程为1500公里的KH-101空射巡航导弹的射程，那么他的最大打击半径可以达到9500公里，这个半径已经超过了全球大部分战略轰炸机的最大航程，非常惊人。
2019年，两架图-160轰炸机从俄罗斯起飞，跨越大西洋飞到了南美洲的委内瑞拉，在那里参与了俄罗斯和委内瑞拉军事演习后飞回国，体现了图-160良好的战略机动能力，引起了世界震撼。图-160轰炸机在最极端的低空全程超音速突击模式下，依然有超过7000公里的航程，算上巡航导弹射程，依然可以打击4500公里外的目标，依然可以达到战略打击的级别。
图-160轰炸机最大起飞重量275吨，比运-20运输机还要更大，他之所以在如此沉重的机身上，可以实现如此惊人的飞行性能，还是因为它特殊的变后掠翼设计。他的机翼后掠角度可以调整，在强调航程时，可以伸展开来，变成平直机翼，这样增加飞机的升力，节约燃油；在强调高速突击时，他的机翼可以向后折，变成接近三角翼的布局，以提高飞行的速度和灵活性。
他使用的NK-32发动机，最大推力可达25吨，四台总推力超过100吨，是目前推力最大的中等涵道比轰炸机发动机，他的改进型甚至成为“野牛”级气垫登陆艇的主动力。在NK-32的帮助下，再加上他类似于战斗机的翼身融合技术，图-160轰炸机成为一种飞行速度快，而且飞行比较灵活的轰炸机。
图-160轰炸机的腹部有前后两个弹仓，每一个弹仓内都有一个旋转导弹挂架，这个复杂的机械机构类似于左轮手枪，发射一枚导弹转动一下，前后各能容纳6枚大型巡航导弹，比如KH-101、KH-555等。在更换为4座较小的旋转挂架后，他还可以执行反舰作战任务，在这个状态下，他可以挂在24枚超音速反舰导弹，比如AS-16等。
图-160轰炸机对于防空系统挑战很大，首先因为它飞行快。他可以在2马赫飞行速度中达到较大的航程，在这个速度下，放空导弹拦截系统只有1-2次拦截机会，除非有前置部署的截击机，才能可靠拦截。但是前置部署的截击机要快速升空拦截，还需要有完整的预警系统支持，不然，等到轰炸机飞到领空才反应，早就迟了。
因此，要对付图-160这样的轰炸机，比如有向着图-160部署方向的空中预警机（如E-3“望楼”预警机）、地面早期预警雷达网络（如JY-28预警雷达）、快速反应的自动化放空指挥系统、远程区域放空导弹（如S-300、S-400、红旗-9系统）、先进的前置部署远程截击机（如F-15、阵风战斗机、歼-11B、歼-16、苏-30SM等）。而具备这些完整且复杂体系的，只有中美俄三大国。
不过有了体系还不能确保应对图-160轰炸机，在导弹技术快速进步的今天，高超音速导弹和大射程导弹越来越普及，比如图-160使用的KH-101巡航导弹射程超过了1500公里，而目前还没有一种截击机有超过1500公里的拦截半径，尤其是在全程高速的截击模式下，能有超过700公里的截击半径都很不错了，所以要对付图-160轰炸机，真的是难上加难。
再加上俄罗斯已经研发成功的空射高超音速导弹，比如“匕首”式空射弹道导弹，飞行速度超过7马赫，射程超过1000公里，超音速轰炸机加上高超音速导弹，再加上较大的射程，几乎宣告了图-160轰炸机是不可拦截的，这可比什么隐身突防要靠谱多了，都不需要接触敌人，就能快速的发动打击，这种能力实在是现在的国土放空体系无法应对的，唯一的办法只能是把图-160摧毁在地面上，不论是通过空袭还是地面打击，只有这样才能有效遏制他的威胁。
所以，图-160轰炸机远未过时，俄罗斯也还在继续改进和生产他，那些关于图-160已经过时的言论，动辄“轰炸机笨重，不能躲避导弹，一架战斗机就能拦截”的言论，确实应该好好想想，反应时间和航程能不能够得着图-160打击距离、速度的问题了。
什么是洲际导弹？
前言：一般来说，目前全世界所有的导弹，无论是洲际导弹还是巡航导弹，再或者是反舰导弹等等。这种自带动力的炸弹，是德国人在二战时期最先提出并制造的，也可以说二战的德国就是导弹的发明国家。到了目前，导弹的发展已历经了七八十年的时间，并且也发展出了各式各样的导弹类型。当然啦，在所有导弹的种类当中，最有威慑力的当属于能够搭载核弹头的洲际弹道导弹，这也是所有国家梦寐以求想要拥有的。而洲际弹道导弹的研制工作，也意味着所拥有国超强的军工研发技术能力。一般来说，射程超过8000公里以上的导弹，并且可以搭载核弹头实施战略核打击，这样的导弹咱们就可以称之为战略洲际弹道导弹。
目前全世界范围内，已经正式装备性能稳定，并且随时都可以用以实战的洲际导弹，实际上也只有中美俄英法等5个联合国五大常任理事国。
洲际弹道导弹是一个国家战略核打击的重要组成力量，其与战略轰炸机、战略核潜艇，一起组成了三位一体的远程核打击模式。
洲际弹道导弹的定义一般来说，洲际弹道导弹的最远射程必须要达到8000公里，算上最低最低的话也要达到5000公里，这样的射程才可以与洲际弹道导弹相提并论。当然啦，这只是国际上最普遍公认的射程罢了，实际上拥有洲际弹道导弹的那5个国家，他们所装备的洲际弹道导弹，还真的没有哪一款是低于1万公里以下。而这些国家所装备的洲际导弹，射程最远的甚至都已经有1.6万公里以上了，说实话这已经算得上是一种超远程洲际导弹的范围，这样的最远射程轻易间就可以绕地球小半圈。
而除了联合国五大常任理事，这5个国家装备的洲际导弹最为成熟之外，其他的国家要么是根本没有能力研发洲际导弹，要么就是研发的洲际导弹性能数据不过关，根本就不能用于实战。
上图就是俄罗斯研发的，射程在1.6万公里以上的洲际弹道导弹“SS-18”，这也是目前全世界公认射程最远的洲际导弹。而洲际弹道导弹除了射程要求之外，那就是还要拥有搭载核弹头的能力，虽然这并不是绝对的硬性要求。但是咱们试想一下，花巨资成本研发的一款洲际弹道导弹，如果不是为了搭载核弹头的话，只能搭载常规弹头的洲际弹道导弹根本就“毫无可用性”。因为这样一款举全国之力研发的洲际导弹，如果只能搭载常规弹头的话，那么这样的一枚洲际弹道导弹的成本，已经远超了用它打击时对敌方所造成的损失。所以说，一般只要研发洲际弹道导弹的国家，它们都有一个共同的前提，那就是已经成功研发出了核武器。这个时候研发洲际弹道导弹的话，目的就是为了搭载核弹头，让自己拥有对敌方国家的远程战略核打击能力。
在我国以往的阅兵当中，洲际弹道导弹一直都是我国亮相最为显眼的武器装备，也是在场的各国媒体目光的聚焦之处。成功研发出洲际弹道导弹的国家，单单就是因为这一款武器的存在，其在国际上的地位也会水涨船高。因为拥有了洲际弹道导弹，那就证明了这个国家拥有了战略核打击的能力，并且在受到敌方核打击的时候，自身也拥有绝对的战略和反击力量。一般而言，目前世界上装备洲际弹道导弹的几个国家，他们手中所拥有的洲际导弹，在平时也只是用于对外战略核威慑力罢了。而无论在哪个时期，每个国家的洲际弹道导弹部队，不到了最后关头根本不会轻易出手。甚至，就算到了这个国家“政权”即将灭亡的时候，只要不是受到敌方的核打击，那么这个国家的洲际导弹部队也许同样不会出手。
当然啦，以上所说的只是对于一般国家评论，这其中可不包括俄罗斯，天知道俄罗斯会不会在杀红眼的时候真的使用核武器。
洲际弹道导弹的发展虽然德国是世界上第1个发明导弹的国家，但是v1、v2系列导弹，无论是其射程还是打击特点层面，根本与洲际弹道导弹搭不上边。而世界上第1个成功研制洲际弹道导弹的国家，实际上就是二战结束以后的苏联。苏联在1957年左右，成功研发了世界上第1款真正意义上的洲际导弹，这就是当时的“ss-6”洲际导弹，北约方面代号“警棍”。这款导弹在当时试射时，最远的飞行距离已经超过了6000公里，并且根据当年的性能数据来看，这款导弹是可以轻易搭载100万吨以上TNT爆炸当量的核弹。
不过，“SS-6”洲际导弹因为研发时某些性能欠佳考虑，所以这款导弹根本就不符合和当时苏联军队的需求，在研制成功之后的不久时间内，就被当时的苏联军队所淘汰。
▲从体积上来看，苏联当时所研制的ss-6洲际弹道导弹，与现在常见的导弹相比真的非常庞大目前，导弹的发展已经进入了第5代，而真正能够实现多弹头分导式打击的导弹，实际上就属于第4代洲际导弹，这一代导弹也是目前世界各国普遍装备数量最多的。比如上文所说苏联时期所研发制造的ss-18，这款全世界射程最远的导弹，就是属于洲际导弹发展当中的第四代。并且，相比于前型ss-17的四个分导式弹头，以及ss-19的六个分导式弹头。SS-18在分导式弹头上相比于这两者要大很多，这款导弹最多能够搭载的分导式弹头已经超过了10枚以上。洲际弹道导弹的分导式弹头，相比于单个弹头打击而已，其在打击威力以及威慑力层面要优秀许多，分导式弹头的布局可以让一枚洲际导弹同时攻击多个目标。
上图为我国096型战略核潜艇，所装备的巨浪3型潜射洲际弹道导弹一般的洲际弹道导弹，可以分为海基潜射型、陆基固定型、以及陆基车载可移动型等三个种类。海基潜射型弹道导弹，顾名思义就是利用核潜艇搭载，悄无声息的潜伏制敌方目标附近，在由水下发射从而对敌方目标进行突袭。
陆基车载可移动型弹道导弹，就是利用车辆作为可移动发射平台的洲际导弹。这种类别的洲际导弹拥有较高的机动性能、以及隐蔽性，可以在己方国境之内的任何地点发射。
而陆基固定型弹道导弹，就是利用发射井发射的洲际导弹，这也是在所有洲际导弹类别当中性能最好导弹，无论是在最大打击距离、以及可搭载弹头的数量，都是远高于潜射与车载洲际导弹的。
除了五大常任理事国之外，其他国家所研发的洲际导弹虽然许多人觉得，印度的武器特别是国产武器，都像是货真价实的“水货”。因为在目前的印度军队里，上到飞机、导弹、下到坦克大炮，在这些武器当中，要不就是在平时的训练当中发生坠毁、误射，要不就是起火爆炸等事件。比如印度在前些年研制过一款国产榴弹炮，这款榴弹炮先不说实战时的性能怎么样，印度在试射这款榴弹炮的时候，竟然发生了炮弹打在炮口制退器上。能够造出这样的榴弹炮，也不得不“佩服”印度的军工业实力。
而说到洲际弹道导弹这样的高级货，印度自主研发的洲际弹道导弹，肯定会让许多人屈之以鼻，他们觉得印度连步枪都需要进口的国家，研制出来的所谓洲际弹道导弹能好到哪去。
▲印度正在试射时的“烈火5”弹道导弹，据印度方面宣称，这款洲际弹道导弹的最大射程可达到8000公里印度自主研发的“烈火5”洲际弹道导弹，还真的不像人们眼中的那么不堪，甚至可以说这款导弹已经真正步入洲际导弹行列，当然这只是根据印度方面公开的数据评断而已。根据印度媒体的报道，“烈火5”洲际弹道导弹已进行了又是所谓的成功试射，并且收到的反馈数据都已达到“理想”状态。“烈火5”洲际弹道导弹是目前印度射程最远的导弹，在设计研发时就已经将整个亚洲列入了其打击范围之内。这款导弹最多仅仅可以搭载三个分导式核弹头，这相比于其他5个早就拥有洲际导弹的国家来说，这样的分导式核弹头搭载量实在少得可怜。
上图为朝鲜在某次阅兵当中的“火星-15型”洲际弹道导弹，这是一款车载式机动发射的重型导弹还有朝鲜的“火星-15型”洲际导弹，这款导弹是朝鲜在2017年底所成功试射的。在当时试射的时候，“火星-15型”洲际弹道导弹，成功落在了950公里外的目标海域。而这款导弹在当时试射的飞行当中，最大的飞行高度达到了近5000公里，全部的飞行时间大概在一个小时左右。如果将这款导弹弹道的射程高度与距离换算的话，那么得出的结论就是，朝鲜所研制的这款“火星-15型”洲际弹道导弹，其最大的射程很可能已经超过了1万公里。
结语：洲际弹道导弹的研发更多的只是具有威慑力，也许在未来的任何实战当中都不会看见它的身影。因为洲际弹道导弹一出手就是核武器，而如果世界各国之间爆发了核战争的话，那么打仗就显得没有任何意义了，因为在这种情况下，全世界的人类文明都将开启“重启”按钮。“军器战位”
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核动力飞机是有的，而且曾经成功试飞过，但是核动力飞机的载重量刚刚够拉核反应堆和机组成员，而且发动机所排出的尾气辐射剂量十分恐怖，因此根本不具备实用价值，未来究竟能否实现实用化的核动力飞机还有待验证，或许永远都不会核动力飞机实用化的那天到来。大家都知道采用核反应做为动力的都是万吨以上的舰船，比如满载排水量为10吨的美国“福特级”航空母舰以及满载排水量为23000吨的俄罗斯“北极”级破冰船，当然也有几千吨级的核潜艇，比如水上排水量为7600吨的美国“海狼”级攻击核潜艇。那么为什么核动力能驱动几千几万吨甚至十几万吨的舰船航行，却难以驱动几顿或者几百吨重的飞机实现实用化呢？原因在于核动力系统实在是太复杂太重了，飞机的载重量刚刚够拉核动力系统，别的载荷多一点都不行，试问什么货物都拉不了的飞机研发出来还有何意义呢？因此核动力飞机固然是研究过的，但是也仅限于研究，发展到今天则直接变成没有人愿意再搞这类研究的地步了。下图为正在准备试飞的美国核动力飞机XB-36H。
核动力系统与传统动力系统一样，都是通过能量转换来为平台提供动力使用燃油最为燃料的内燃机是通过燃烧燃油产生热能，再由热能转换为机械能来为平台提供动力的，比如采用柴油发动机做为动力的护卫舰和驱逐舰。而常规动力航空母舰动力系统的能量转换形式则相对复杂，比如我国的辽宁舰，首先燃烧重油转换为热能，再将锅炉内的水加热至蒸发，最后通过高温高压蒸汽驱动蒸汽轮机运行，这才完成能量转换。而核动力航空母舰仅仅是将提供热能的燃油系统更换为核反应堆而已，除此之外其能量转换过程与常规动力系统基本无异！同样需要加热水来产生蒸汽来驱动蒸汽轮机运行，哪怕是全电推的核动力舰船也需要加热水蒸发来发电。这就是说核动力系统的能量转换方式分为两种方式：第一种为热能>蒸汽>机械能；第二种为热能>蒸汽>机械能>电能>机械能，可见核动力系统的能力转换是一个十分复杂的过程。以美国“尼米兹”级核动力航母为例，其核动力系统每台蒸汽发生器的蒸汽产生量为360吨/小时，而飞机想要使用核能做为动力的话就必须要像舰船那样拥有一整套包括海水转换淡水装置在内的能量转换系统，不论是使用那种能量转换方式都注定了动力系统的庞大和沉重，即便努力将其小型化也刚刚够飞机的载重量而已。下图为两种不同型号的航母用核反应堆。
简化核能转换过程使之能够用于为飞机提供动力的可行性核动力系统实在太过于庞大了，而且能量转换过程也太过于复杂，那么有没有可能直接将核能转换为电能或者核能直接转换为机械能呢？我们先来探讨核能直接转换为电能的可行性：核能直接转换为电能的本质是化学能的转换，事实上将核能直接转换为电能的技术早就发明出来了，它就是燃料电池，也被称为电化学发电器。燃料电池发电不受卡诺循环效应的限制，因此不仅效率高而且放电时间长，但是功率输出小，只能维持低耗电量的电子系统用电，比如卫星、深海探测器、心脏起搏器等，如果要用来驱动飞机，那恐怕要把电池造得跟飞机一样大才行，可见这个方式并不可行。至于用核能直接转换为机械能的方式恐怕只有不可控核裂变或核聚变了，也就是原子弹和氢弹的核爆炸，可是核爆时巨大的能量释放是人类无法掌握的，它唯一的功效只能是杀伤而不是做功。下图为直接将同位素核材料化学能转换为电能的卫星用燃料电池组，它仅能满足卫星太阳能翻版在没有光照发电的时候提供小功率电能供应。
能量转换是飞机核动力系统绕不开的梗从上述我们可以得出这样的结论：核能用于动力驱动时必须要经过能量转换，否则无法提供足够的动力。为了能让飞机用上核动力，科学家们想出了利用重量比水轻得多的空气来代替水转换核能！其工作原理是这样的：飞机在天上飞行时，反应堆启动，加热堆芯周围的液态金属，接着让高速气流与高温液态金属接触，于是气流变成高温高压气体，经过导流，这些气体通向各个引擎的增压涡轮，最后喷出高温高压气体驱动发动机转动，从而带动螺旋桨旋转产生推力。但是这样设计飞机核动力系统的话就带来两个问题：第一，飞机的尾气含有核辐射性物质；第二，只有在飞行时的高气流经过反应堆加热后才能产生动力，因此起飞和降落阶段仍然需要燃油发动机提供动力。于是科学家们又想出另外一个解决办法，即空气不直接进入堆芯，而是使用热交换器加热空气。热交换器里面有水或者液态金属，它们循环流动，不断把热量从堆芯带出来，并加热从外面通过的空气，如此往复。这个办法比第一个好得多，但是只解决了尾气污染的缺点，然而飞机起降阶段依旧需要传统动力内燃机来提供。下图为从来没有上过天的苏联核动力飞机——图116，它采用液态金属加高压空气的能量转换方式来驱动螺旋桨发动机。
截止目前世界上共有两架核动力飞机被生产出来，分别为美国用B-36轰炸机改装的XB-36H和苏联用图-95轰炸机改装的图-116，真正起飞升空试飞的只有美国的XB-36H，而图-116则永远停留在地面上直到下马。B-36轰炸机的最大载弹量为38.4吨，而整个安装在机身上的核动力系统就重达18.7吨，如果再加上包裹驾驶室那层厚厚的重达5吨的辐射屏蔽铅，那么XB-36H的空重就增加了23.7吨，相当于一架挂载了41枚500公斤航弹B-36轰炸机，永远只能以空载的形式飞行，搭载不了任何作战载荷，除了实验以外没有任何实际意义。由于核动力飞机难以克服上述的功率、载荷以及污染问题，固美苏两国均在冷战结束前停止了相关实验，核动力飞机在可预见的将来都不会再上马研发，除非人类掌握像氦3这样清洁核能的开采和运用技术或者掌握可控核聚变技术。下图为在B-29轰炸机的伴随下试飞的XB-36H核动力飞机，伴飞的B-29轰炸机起到“保姆”的作用，它总是与核动力飞机形影不离，目的是一旦核动力飞机失事坠毁后机上由海军陆战队组成的武装核专家立即跳伞并封锁事故地域，因为核动力飞机中核反应堆所使用的核燃料棒为丰度20%军用级核燃料，而非民用核电站那种丰度只有0.3%的核燃料，如果发生泄漏，后果将比切尔诺贝利核电站严重100倍！
