flightradar，如何看待俄航客机顶着山竹台风起飞？
北极熊并不是第一次干这样的蠢事了。
有消息称，俄罗斯航空公司原定于今天上午11:10从广州起飞的SU221航班，在其他航班延误或取消的情况下，顶着台风“山竹”毅然起飞（白云机场12点到明早8点取消所有航班，该航班抢在12点之前起飞）。经我查询非常准，该航班起飞时间和航经图，这趟航班确实是这么起飞的。
俄罗斯一直被称为战斗民族，但个人认为战斗民族这四个字里，既含有对俄罗斯人英勇无畏的褒奖，也有对俄罗斯人脑子一根筋的贬低。
我们先来看看俄罗斯近几年的空难事故
2016年12月25日，一架图154军用飞机坠毁在黑海，机上92人无一生还。据说事故的原因是飞行员的人为错误造成的。
2015年10月31日，一架俄国空客A321坠毁在埃及的西奈半岛，机上224人全部遇难。伊斯兰国组织声称他们在飞机上放置了炸弹。
2013年11月17日，俄罗斯鞑靼斯坦航空公司一架客机17日晚坠毁，机内50人全部遇难
2012年9月12日，俄罗斯一架安-28型客机在远东堪察加州北部地区坠毁，造成10人死亡，3人受伤，1人下落不明。
2012年5月9日，一架俄罗斯苏霍伊超级100型支线客机在印尼西爪哇省茂物县进行飞行展示时失事，机上40余人全部遇难。
2012年4月2日，一架俄罗斯民航客机从俄西伯利亚城市秋明起飞不久后坠毁，造成31人遇难，另有12人生还。
2011年9月7日，一架雅克-42型客机从雅罗斯拉夫尔市机场起飞不久后坠毁，造成44人死亡。机上搭载着俄罗斯著名的雅罗斯拉夫尔火车头冰球队成员。
2011年8月10日，一架安－12运输机在远东马加丹州坠毁，11人死亡。
2011年6月20日，俄罗斯一架图-134客机在俄卡累利阿共和国首府彼得罗扎沃茨克市紧急迫降时坠毁，最终导致47人死亡。
2010年8月2日，一架从克拉斯诺亚尔斯克市飞往伊加尔卡市的安-24客机在离伊加尔卡市机场跑道700米左右着陆时坠毁并起火，客机上15人中有11人死亡。
战斗民族的英勇和鲁莽换来的是血的教训。诚然，空难事故的诞生并不只是飞行员的鲁莽造成的，有飞机老旧，自然灾害等多种因素。但总体来看，俄罗斯的航空公司在管理上并不严谨。
在我的飞行经历中，俄罗斯的航空公司鲁莽给我留下了很深的印象。有一次北京上空雷暴，我们的飞机在机场上空进行长时间盘旋。从雷达上显示的信息来看，附近还有南航东航国航的飞机在进行盘旋等待。
通过窗口，我们可以很清晰的看见下方的云层里不断的迸发出闪电的强光。就在这种情况下，一架俄罗斯航空的客机顶着闪电降了下去，直接穿过正在雷暴的云层落地。当晚雷暴一直持续着，没有任何好转的迹象，我们的飞机只能备降到天津。那晚，也只有这一架飞机落在了首都机场。
以前我总认为俄罗斯的航空公司飞机胆子大，飞行准点，厉害。而从那时起，我眼里的俄罗斯航空贴上了鲁莽，不负责任，无视旅客生命的标签。
因此纵使有些时候国内航空公司各种规定繁琐，延误率高，但安全水平真不是盖的。给中国民航局点个赞！
去哪里查飞机到达了没有？
在机场官方网站上查询：大多数机场都有官方网站，您可以在网站首页或“到达航班”页面上输入航班号或起降城市信息进行查询。有些机场还提供手机应用程序，方便您在手机上随时查询。
2. 使用航空公司官方网站或应用程序查询：航空公司的官方网站或应用程序通常会提供到达航班的信息。您可以在网站或应用程序中输入航班号或起降城市信息进行查询。
3. 使用第三方查询网站：有些第三方网站提供机场到达航班信息查询服务，如FlightAware、FlightStats、FlightRadar24等。您可以在这些网站上输入航班号或起降城市信息进行查询。不过需要注意的是，这些网站提供的信息可能不是100%准确的。
4. 咨询机场服务台：如果您在机场现场需要查询到达航班信息，可以前往机场服务台或信息中心，向工作人员咨询航班信息。
flightradar24手机版使用方法？
这款应用共有网页、iOS、Andriod三种版本，借助谷歌地图与航空信息，不但能直观看到飞机位置，若点击或搜索某航班，还可获知航空公司、飞行高度、是否准点等信息，上方的数据库中甚至包括了飞行的历史记录数据。
开启CockpitView（驾驶员查看模式），可获得模拟飞行的身临其境的体验（不过这项功能在试用时，访问显得不太顺畅）。
目前他们的数据库支持查看全球约60%的航班信息，其中7成为欧洲航班，其它为美国航班。
求助flightradar24？
必须要Google基础服务框架支持，国内阉割机器需要先装上。
不排除需要root才能进行。
就捕捉不到这么大的一架客机吗？
MH370失事己经五年了，各国这么多高精尖的卫星，就捕捉不到这么大的一架客机吗
马航从失事至今已经过去5年多了，多方寻找，都了无踪迹，在多年的各地海陆空搜寻中，只是从多方探寻，然后搜集来几块马航的飞机残片而已。
所以有人不禁要问，世界各国的卫星系统那么发达，地球之外有那么多的卫星飞行，难道就监测不到马航的行踪吗？
这是一个让大家都很疑惑的问题。
事实上，在马航失事之后，并非没有调用卫星信息系统。
比如说在马航失事之后的第三天，也就是2014年的3月10号，我国就启动了多名卫星对陆地、空中搜救马航失踪客机的行动，提供支援。西安卫星测控中心启动应急机制，调动卫星资源，配合海面，陆地空中搜救人员全方位对搜救行动提供支援。
那对于卫星来说，它可能会在很多方面，比如说气象监控，通信、导航、搜索方面提供资源，但并不能够实时的追索到飞机飞行状况……
就算是极高性能的雷达侦察卫星，那也没办法，把每一天世界范围内飞来飞去的无数飞机充分监视，充分能够把控到他们的行踪路线。
终究会留有死角。
还有就是由于地球是个球，卫星永远只能看到一面，永远会有很大面积的视线盲区。
此后根据卫星图像的分析，从南海到印度洋到澳大利亚，都是由卫星图像来发现疑似飞机残骸，然后指挥各大搜救飞机或者船只前往去搜寻。
包括3月20号卫星在南印度洋发现了两个疑似漂浮物，有超过26个国家联合船只前往搜救。
遗憾的是一无所获。
卫星多次在不同的区域，比如印度洋，澳大利亚海域附近发现了很多疑似的漂浮物，但最终结局都很相同，大部分情况下都是一无所获。
这并不是卫星的问题，当前的卫星成像技术并不能够成熟到有可以随时随地捕捉某一个机型甚至是某一个型号飞机的残骸的能力。
只能起到一个辅助的分析作用，而且很多国家的卫星都对搜救马航做了很多贡献，包括泰国的卫星，日本的卫星和澳大利亚的卫星。
包括一些海事通讯卫星，可以通过采集机载通信设备来发握手应答信号，确定客机的大致方位，或者利用热成像卫星排查，马航客机可能存在的区域，以及环境探测卫星提供疑似海域的环境数据。
可是这些卫星的能力和时效性，并没有我们想象的那么强大，再加上当时马来西亚当局对消息的把控没有那么出色，不仅提供的消息多次反复，而且不够透明，不够公开。
等于是耽误了大量的时间。
最终调查的结果是2018年7月30号经过4年的搜查之后，一共发现了27片飞机残骸碎片，其中有欺骗被正式来自马航370，但是完整的飞机残骸仍没有发现机上的所有乘客是死是活，仍然无法确定。
也就是说经过了4年的时间，花费了大量的人力物力，甚至是调动了无数的卫星去分析调查拍摄，但是仍旧连马航的残骸都没能找到。
当然说实话，这也确实让人很迷茫，谁也无法想象你当前如此发达的科技，竟然无法找到一架知始不知终的庞大客机……
这确实是一件很让人疑窦丛生的事情，但无论如何，如果一天没找到飞机残骸，我们还是会心存希望，希望客机未来以一种超乎人们想象的方式安然归来……
