一点通配货司机版安装，有没有人在德邦物流干过分拣？
您好：工资差不多能有这么多，但是是多劳多得，少劳少得，装卸工的工作在哪儿干的都差不多，都不轻松，但是在德邦基本没有很重的大件货，有大件货也都是用设备的。上班时间要差不多十到十二个小时，但是不同的地方可能不太一样。如有其它疑问，欢迎向德邦物流企业平台提问！
货运哪个平台好点？
如果是专做整车的货运平台，卡车易货运平台就很不错！
客户下单之后10分钟之内，调度专员提供实时报价。报价采用竞价模式；
运价透明：由于公路整车运输市场的运价每天都有所波动，加上长期以来信息不对称。在传统的运力交易中，“欺生”，“赚一笔是一笔”的情况长期存在。卡车易希望和所有客户建立长期合作关系，我们要求调度专员必须提供给客户透明的报价，多个司机竞价，并把报价与历史成交价格进行比较,杜绝运价虚高。卡车易运力管理系统，保证运力资源更可靠，运价更透明。2006年-2012年期间物流很赚钱，说白了赚的都是信息不透明、信息不对称的钱，现在随着网络越来越发达，涌现出众多优质的平台公司，这对于货主和客户企业来说是好事，运价透明化，企业降本增效的目的就达到了。卡车易提供的服务服务网点覆盖全国各中心节点城市，解决问题的效率高、速度快；
服务保障：1、平台对司机信息及车辆严格审核;2、一对一客服服务，订单全程专人跟踪;每个客户都有专门客户专员对接。所有司机实名认证，进行证件审查，全程跟踪。3、货运全程可控，客户可通过平台查询订单详情、车辆运行轨迹（全程GPS定位）;4、提供优惠的保险服务（最低保险汇率万分之五，提供多类险种，比如果蔬险、冷链险、普货保综合险等等）、大件险。GPS实时定位，手机登录小程序即可实时查询货物在途位置卡车易部分运输案例平台运力卡车易的管理团队，有超过30年的物流行业经验。我们在过去30年布局了全国各大物流中心节点城市。积累了丰富的运力资源和服务网络。这些线下资源保证了我们的运力；也保证了在出现异常情况的时候，我们有足够的资源去解决问题。[发货找车】首选卡车易货运平台！目前，卡车易已与小米、中粮、澳优、中民筑友、隆誉新能源、云箭集团、中国邮政、中通速递、韵达、顺丰、京东、金诚航空、宏禹工程集团公司、湖南威重化工机械有限公司、冷链物流等众多大中小企业达成了整车运输业务合作。而在公路运输环节中，卡车易不仅能确保货物及时送达，更注重货物运输的每一个细节。从专人负责，运输监控，到最后送达。卡车易始终坚持客户至上的理念，尽力做到让客户省心、安心、放心！在郑州怎么加入出租车行业？
三年驾龄，郑州市户口。到客运管理处参加培训，考试合格后发从业资格证。
郑州的出租车培训基地在西环白庄，如果要去报名，请带好身份证，驾驶证，户口本，初中及以上毕业证。
如果找不3年以上驾龄 带户口本 身份证 初中以上毕业证如果没有户口本上显示也行 蓝底1寸相片3张 416元 地点 郑上路与西四环向东300左右 明宇2手车市场院内 每月27号报名到毕业证了，户口本上学历那一栏有注明的也可以。每月十号以前报名。
首先，至少要持C照或以上驾驶照(B2,B1,A1)并安全驾驶3年以上(还是5年），去事故科开取证明然后到交管部门（一般是其下属交通技术培训学校）报考营业性道路旅客运输驾驶员从业资格证.
报名需要带驾驶证,驾驶证复印件,身份证复印件,照片。外地人还需要暂住证和当地用工证明.
报名以后要培训,理论和实践考试,通过后,你就取得驾驶资格
其次，你到底是有没有自备车？现在一般都是自备车挂靠公司，这样一个月也要交公司7500元左右，油费和车辆维护费还得自掏，公司提供运营牌照和保险。至于公营的用公司的车，恐怕你是指望不上的，那都是针对原来公司的老员工的政策。至于二驾你可以直接到网上发帖或到出租公司询问，只要有人需要直接和他签订合同，一般一晚要交70-100元，油费和维护自理
想在农村开个快递代理点？
随着网购的普及，越来越多的农村人也开始追赶潮流，不管是老人还是小孩都喜欢网购，原因就是既便宜又方便。
对于农村创业，许多人就想到了快递代理点，说句实话，快递代理点开在农村或者乡镇还是赚钱的，每个月也能拿个两三千，遇到过年或者双十一，提成会更高，但是最终能否赚钱，还是要看地方。
如果是在农村开设快递代理点，由于农村的人口比较固定，并且没有什么外来人口，单单靠着农村的老人和小孩生存，这生活难免会有点拮据，所以很少有人会选择将快递代理点开在农村。
如果是开在乡镇，就面临着快递代理费、门面费、转让费等等这些，没有个几万块钱是拿不下来的，这对于大部分农民而言，都是一笔不小的开支。
我就觉得我们乡镇上的快递代理点就非常好，要么多代理几个牌子的快递，要么就把收快递作为一个副业，这样既能有收入，同时也能减少一定的风险。
对于那些想要开快递代理点的农民而言，有想法是好事，但也要坚持，开快递代理点就意味者不管件的多少，每天都要开车去县里或者镇里取，这也在耽搁农民的时间。
如果是想一个人在乡镇开快递代理点，我劝你还是尽早放弃好了，快递代理点必须有一个长时间看店的人，并且还要每天去收取件。
所以各行各业都不是那么好做的，在下定决心之前还是先了解一下。
阿里巴巴466亿元入股申通快递？
申通崩了5年的用户体验口碑，仅凭阿里入股注资就能挽回？
在2014年前的很长一段时间，申通和圆通，是廉价快递里的绝对老大，不管是收寄件速度，市场占有率，还是行业地位，都是绝对优势的，相信很多老卖家和网购用户多还有当时跟他们打交道的印象。
那申通又是怎么沦落成如今的模样，反过来被曾经寄件速度毫无优势的中通彻底碾压？
作为一个卖家，从卖家这些年接触到的情况，来讨论分析。
本人小卖家，07-08年，14-19年，多在做淘宝，网购年龄也长。
恰巧在14年回归淘宝市场，见证了申通由盛至衰的转折。
14年的申通，市场占有率还是非常高的，剔除顺丰的高端市场，中通和圆通两家，仍然是当时行业内的老大，独一档的存在。
那个时候的中通，韵达，给人的体验还只是比宅急送略好，在派件速度和网点覆盖这两个对用户体验影响非常大的地方，仍明显不如申通圆通。
那个时候的中通韵达，主要靠更低的价格来竞争，跟宅急送类似的路子，速度效率比较差。
举当时遇到的一个比较夸张的例子：
14年冷空气下来的时候，发了一双雪地靴到广西，用的中通快递。过了四五天，未送达，在快到目的地的地方，停止了更新。买家着急穿，跟她一起反复联系中通客服，依然未更新，也没明确答复。又联系了几天，得到回复，快递员车祸住院，那个地区没人送了，等快递员出院再送。再折腾了14天左右，更新了回复，快递员已离职。。。。。。又过了几天，才来了一个负责其他片区的人来派送那个件。买家在折腾到一半的时候已经没了半点脾气，无奈地跟我说，你看看，冷空气都过去了，天都热了啊。。。
一个快递员不能上班，对应的片区，能十几天没人送，可见中通当时网点覆盖深度和网点的缺人状况。
作为卖家，当时能发得起速度更快的申通，心理其实觉得还是一种优势，更容易获得买家好评。
但是，在货发得多了以后，慢慢发现一个问题，使得当时的我，就感到申通要跟不上圆通了。
申通以外的快递，客户来反馈抱怨的，一般都是派送速度，催件为主。硬件条件摆在那，出现这种情况很正常。
但是当时反馈抱怨申通的客户，很多却是抱怨快递员态度很差很恶劣的（指当年的情况，无意贬低现在的申通快递员），要求以后再也不要给她们发申通了（低价雪地靴复购率高老客容易积累再买）。。。
当时很多买家客户对申通的印象是，快递公司大了，连快递员也牛得不行，态度差得不行。
属于服务业的快递公司，如果不断在客户群体里扩大这样的印象，带来的负面效果可想而知，哪怕在寄件速度上确实有优势。
还有一个能更直观印证申通快递员态度问题的地方，就是待发货后台的买家备注。
14年-18年，做过这么多店铺，待发货后台的买家备注里，跟快递相关的最多的一条备注，就是：
请勿发申通快递！（不要发申通快递！申通快递不收！拒收申通快递！）
这篇文章的读者很多也是淘宝卖家，大家回顾下这几年自己后台的买家备注，关于快递备注的内容，最多的是不是要求不要发申通？
当然，也有买家主动要求申通的，当地的申通派送体验更好，但占比真的好小。
跟申通情况相似但又很不一样的另一个快递是邮政。
拒发邮政的买家备注要比申通少一些，但跟其他快递比起来还是挺多的，不一样的地方是，这些买家拒绝邮政的理由基本都是速度太慢，江浙沪沿海大城市为主。
同时，备注要求发邮政却也是非常多的，数量接近中通。主要原因是偏远地区其他快递不派送到户或村，但邮政能送到。
看了上面的内容，相信大家对于申通为什么会在网点覆盖和寄送速度和市场占有率度明显优势的局面下，沦落到今天的尴尬局面，有了更多了解。
一个服务业公司，如果底下数量最多，跟客户面对面接触最多的这部分人员没有管理好，导致很长的年头里，服务体验烂掉，品牌印象在客户群体间变成了公认的不好，再想挽回补救，难度可想而知。
更何况有那么多竞争力更强的后起同行。
其实17年的时候我们也重新发过申通。
毕竟有买家还是在备注里指定申通，当时这边申通的快递员也主动过来放价，希望每天能分一部分件，并且之前对这边申通对接的售后客服服务印象也很好。
但是重发了几周之后，非备注要求发申通部分的买家快递体验反馈，依然问题比较多，快递相关的售后明显增加。
于是我们又果断停掉了申通。
对卖家来说，售后只求少，处理淘宝售后问题真的太费心伤神减寿了。
顺便说下圆通。
这边圆通主要的问题是售后客服的跟进很慢，处理不够主动，在同申通和中通的对接客服比较下来，差距还是很明显的。
当然，这可能只是我们当地的现象，不能代表其他地区的圆通售后客服体验。
圆通另外一个问题是网点管理，丢件率，拦截效率，和大城市网点失联的情况。
17年上半年中通合作发件几万个，只丢了4个，圆通谈好刚合作两周，冲了2000单就丢了4个，还不算拦截不成功无法拦截回来的件和网点失联件。
并且有个上海的件，竟然出现网点彻底失联的情况，这让我们很难理解。
其他偏远地区，出现网点失联，能理解，但是江浙沪这样的核心区域，一线城市，竟然能出现网点失联，内部都无法联系得上的情况，真的非常想不通。
加上拦截件拦截退回的成功率低，也是网点间的问题，使得我们对圆通的网点管理挺不放心的。
于是2000单发完，果断停掉圆通，老老实实主发中通。
早期其实对中通的印象不是很好，速度太慢，档次低，那时要不是价格便宜绝对不会发中通的，发得也少。
到16年主发中通的时候，再对比一下，却发现两年功夫竟然完全不是一个档次了。
速度，丢件率，拦截效率，客服售后跟踪处理的态度速度，综合下来已经比申通圆通要好得多了。
唯一要吐槽的就是我们这边区域总公司老板娘的议价态度，有段时间真是叫人气得吐血。
从多年的使用体验判断，接下来几年廉价快递的头部竞争，基本就在中通和韵达之间，圆通的体验已经落后，申通砸了那么多年的招牌已经有点积重难返了。
而阿里现在投这么多钱入股申通，投资以外也透着投机的味道。
此时抄底曾经的快递巨头，说不定抄底成功了呢？
但是。。。。。。
这么多年互联网科技的新闻看下来，大家是否有这样的印象：
腾讯擅长复制，追赶，再碾压，成功案例非常多，那些起来以后被腾讯直接抄死压死的公司项目数不胜数。当然失败的案例也不少。
阿里则更擅长创新，走在前沿，靠抢占先机，快速拿下绝对的市场优势，或者通过和拥有细分市场绝对优势的团队强强联合，来保持长期的优势。
如果是14年以前，阿里入股申通，可能有另一番局面。
而现在申通，需要的是追赶，挽救在用户群体里崩掉的口碑。
追赶又恰恰不是阿里的强项。。。
最近几年个人觉得阿里最出彩的，是主动创新培育养成了淘宝直通，抢先做出了一个线上最大最成熟的直播卖货市场，也培养了非常多这方面的从业者。
虽然这个市场依然是寄生在淘宝生态里的，但即使不独立出去，这对线上经济来说一样是次巨变，一个很有开创性很了不起的市场，并且真的被阿里做成了。
谋事容易成事难，真正把构思变成现实要经历非常非常多困难的。
顺便打脸一下自己，像我这样站在局外嘴巴说说品头论足的局外人，议论这些的时候还是有一点愧疚感的。。。惭愧。。。
再回来。
但是这么多年在同QQ,微信，头条，抖音等社交或内容平台的追赶竞争中，阿里的表现，真的一言难尽。
有人也许会举例微博反驳，但请回忆下曾经身边的朋友在微博发的是哪些内容，哪些题材，而现在你的微博里又还剩下几个身边的朋友？
微博虽然有很多好的分享，但舆论漩涡，商业造星炒作，通稿纷飞，为星疯狂互撕粉，五毛乱入，无脑喷F，道德绑架，才是微博评论里的主旋律。
热度虽在，但这样的内容生态，还能河蟹多久，还能健康地走多远，真的就没有一点怀疑吗？
而现在阿里的高层估计也不会再轻易集火复制对手已经做大的项目了。
大公司激流暗涌，管理层站得越高，越不易。求变易失，求稳才稳，已有先例。
扯得远了。
申通现在能做的最有效的，可能是自降身段，放价，低价竞争。
管理跟上后，先通过低价大单量的卖家来扩散辐射买家用户，一点点改变用户过去的体验印象。
把利润报表先搁置。
莫名尴尬的是，注重低价，同时不用那么担心用户物流体验，更大胆吃螃蟹的卖家，现在却又更集中在拼多多了。。。
于是，又有了一个新疑惑：申通会不会嫁错了人？
还有一个长期存在的情况，淘宝卖家对客户评价，客户综合动态分的打分，会比天猫卖家更为重视，也更容易被这两个因素干趴。
因此，长期以后，淘宝卖家对发申通快递的顾虑，又要比天猫卖家大得多。。。
一次不好的快递体验，带给淘宝卖家的可能是一个无辜受关联的中差评和1分的动态打分。。。
这对淘宝卖家来说，伤害远大于天猫，至于为什么，就要问阿里是如何定制的规则和权重机制的了。
换句话说，长期存在的C店卖家对申通的顾虑，对买家客户快递体验的重视，都主要来自于阿里对权重机制和规则的设定。
申通在快递行业间的竞争失利，除了自身管理问题导致的口碑崩掉，也离不开阿里的助攻。。。
而原本在淘内数量可观的那些低价巨量卖家，本是很好的彩礼，却又被阿里大批量赶到了阿里的对手那边。。。
虽然彩礼多，声势大，但申通和阿里的这次联姻，双方能否实现各自的目的，大家还是一两年后再看结果。
