autofire，如何开走一架波音737？
第一步
打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。
1.将电池（battery）和备用电源(standby power)调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRD PWR 开关调至ON位。此时飞机由地面电源(ground power unit) (GPU)供电。
第二步
现在开启辅助动力系统(Auxiliary Power Unit)(APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有引气（bleed air）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开左前燃油泵(left forward fuel pump)，使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长，那还得将左部中心泵（left center pump）打开，防止燃油不平衡。
2.将APU开关（APU switch）调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度（Exaust Gas Temperature ）(EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后，电力就由APU供给了。
第三步
下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法
1.把偏航阻尼器（Yaw Damper）调至ON。偏航阻尼器（Yaw Damper）会防止横滚（"Dutch Roll"）效应，并可以减少方向舵的使用及计算。
2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3. 紧急出口（emergency exit）预位 ，禁止吸烟和安全带指示灯（"no smoking"和"fastenbelts"）调至ON。
4.将点火开关（ignition switch ）调至"IGNR"。其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH"。
5. 窗口加热开关（window heat switches）调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开温度探头开关（probe heat switches）！
6. 电动液压泵（electric hydraulic pumps） ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至ON。
7.密封阀（ isolation valve）和APU引气（APU BLEED）调至ON。APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。
8.在增压面板（pressurization panel）上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft。
第四步
打开FMC（F），选择"INITREF"页，点< INDEX。选"IDENT"页，检查NAV DATA数据库是否最新。再选"INIT REF"页，在"REF"页面下把起飞机场代码输入。
打开无线电接收机（radio stack），在任意的COMM窗口中调节ATIS frequency (127.80)，你可以设定4个频率，同时听2个，然后只和其中1个对话。ATIS提供机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。记下重要信息，一会有用。
听完ATIS，写下重要信息后，频率调至交换频率（delivery frequency）(121.00)。设置TCAS（防撞系统）模式为above (A)，将控制开关（control switch）调至"test"――你能听到"TCAS system test okay"，这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA，因为天线辐射对地面人员有影响。（注：TCAS只适用于737－800/900）
回到FMC 现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择"RTE"页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。
进入"DEP/ARR"页，选择左侧的< DEP，能够看到可用SIDs，最后选择离场程序和转换层（ALINA transition）
第五步
现在要设置航路了。我们会在FMC中一点一点的输入航路，在起飞前将不连续点（discontinuities）修正完毕。
你可以选择两种不同的方法输入航路
1.手动法：选择"LEGS"页，自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。"LEGS"页里，在ALINA后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，第一页满了就翻页继续输入。
所有点输入完毕后，回到"DEP/ARR"页，这次选右边的ARR > ，STARS和approaches出现了。最后，选择NOAL STAR和ARENA transition，还有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition。基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的不连续点啦。当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为不连续点（not continuous）。要修正不连续点（discontinuity），请在（discontinuity line）下选择这个航路点，放入then中。如果存在不连续点（discontinuities），自动驾驶（autopilot）不能完成这样的飞行。检查你的"LEGS"页，看有没有不连续点（discontinuities）――现在得把所有不连续点（discontinuities）修正。
2.航路法：另一种方法是选择高空航路。在"RTE"的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点自动输出。
检查并确定航路是连续的后，选择"INITREF"页。在这里，输入些飞行信息，以便能计算起飞速度、最大/最佳飞行高度（takeoff speeds, maximum/optimum flight level）和其他。（注：所有油量参数以LBS*1000为单位）
1. 零燃油重量（Zero Fuel Weight ）(ZFW) / 总重（Gross Weight ）(GW)已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。
2.输入储备油量（fuel reserves）。
3.输入价值指数（cost index）。价值参数随油价变动，帮助FMC计算航程的最经济的速度/高度（most economic speeds/altitudes）。
4.输入巡航高度，爬升最高点温度（cruise altitude, top of climbtemperature和转换高度（transition altitude ）(18000 in theUSA, 6000 for this flight)。典型巡航高度层（cruise altitude）为FL360
第六步
现在选择右面的N1 LIMIT>进入N1推力限制模式
SEL项取决于好多因素，比如天气和机场情况，是个合理值。
选择TAKEOFF> 。在"TAKEOFF REF"页，我们要输入襟翼位置（flapposition），计算起飞速度（takeoff speeds）在"FLAPS"行输入度数，对737NG而言，一般用flap 5起飞。然后点击V1, VR and V2键，能自动显示值。记下起飞速度（takeoff speeds）
下面设置爬升性能（climbperformance），选择CLB页。
MAX RATE"项显示了最大爬升率。"MAXANGLE"是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。选< MAX RATE 并点击execute。
我们现在终于搞定了FMC，现在进入主面板（main panel）。
从ATIS广播中用大气压数值（barometric pressur）设定高度计（altimeter）――旋转BARO knob就是了。保持MAP模式显示，至于范围大小你可自定。可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。
在自动驾驶仪（autopilot panel）" (MCP)，给甚高频全向信标导航台的导航（VOR navigation）设定course。自动驾驶仪（Autopilot）会按航行飞行，为了避免自动驾驶仪（autopilot）失效，你最好经常调协甚高频全向信标导航台频率（VORfrequency/course）。还要将飞行向导仪（flight director） (F/D)调至ON――这对垂直位置（vertical）和水平导航（lateral navigation）很有好处。
在速度设置（speed selector）中，键入V2 速度（speed）；在航向选择器（headingselector）中，选择跑道的航向（heading）；在高度选择器（altitude selector）里，输入ATC建议的爬升高度（initial climb altitude）。有了速度设置（speedselector）中的V2 速度（speed）设定，你能在飞行指挥仪（flight directo）的指引下以V2+20 knots速度爬升。当选择自动驾驶（autopilot）后，速度自动加了20。
把自动刹车（autobrake）设置到RTO位。由于自动刹车（autobrake）在RTO位，当飞机滑跑速度超过60 knot时，将推力手柄置于闲置位（idle）后飞机会自动刹车。
打开throttle panel（推力手柄，T），我们来设定水平安定面配平位置指示器（stab trim ）
面板应该根据FMC的”takeoff” 页来Trim（修正）面板参数。同时，你要确保推力手柄置于空闲（idle）位。
第七步
已经成功的配置了起飞的参数。现在开始推出，启动发动机
启动发动机前，将packs调至OFF，以减轻APU工作量，设定燃油系统，防撞灯（anti-collisionlights）调至ON。发动机启动前在顶板做这些最后的变动：
1.将L PACK和R PACK调至OFF位，减轻APU负担，并能为启动发动机提供更多引气。发动机启动前让它一直在OFF，直到发动机启动后。
2.将所有4个机翼燃油泵（wing fuel pumps）调至ON。
3.将防撞灯（anti-collisionlights）调至ON。这些灯表明发动机已经运行或正在启动。（以上过程都在顶板进行）
我们已经都搞好了，现在该启动发动机了！这个工作在推出前或者推出后都可以。
准备就绪后，将右发动机启动旋钮（rightengine start knob）调至GRD位，等待N2达到21~22%然后拉停止杆（cutoff lever）。发动机启动旋钮（start knob）会自动回OFF位。当右发动机稳定后，用一摸一样的方法启动左发动机。当两发动机都稳定后，在Taxi（滑行）前，在顶板上再做最后一点工作：
1.将两个发动机发电机（engine generators ）("GEN1"and "GEN2")调至ON。发动机现在可以供电供气了。
2.将皮托管加热开关（probe heat）调至ON。皮托管加热开关（probe heat）能防止雪积于皮托管（pitot tubes），因此能预防好多重要设备失效。
3.将发动机引气（engine bleed）调至ON。这时有发动机引气，提供给飞机。
4.将packs调至ON。现在发动机已经启动并引气，打开packs有利于给飞机增压。
5.将密封阀（isolation valve）调至AUTO位。飞机会自动决定密封阀(isolation valve)是开是关。
6.将APU引气(APU BLEED)和APU双双调至OFF。
起飞
现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了。滑行时，做下起飞前的最后修正。在有冰情况下（明显的湿雨天以及温度介于10oC～－40oC)，需要除冰。如需除冰，将两个发动机除冰(engine anti-ice)和机翼除冰(wing anti-ice)调至ON，注意，为了增加发动机效率，飞机离地后会自动关闭机翼除冰(wing anti-ice)。我们进行以下步骤：
1.释放停机刹(parking brakes)，将滑行灯光(taxilight)调至ON。
为了开始滑行，向前轻推推力手柄，稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点，再施压前先等下响应。滑行速度：8 knots转弯，15 knots直线滑行。
2.在主面板（M）火警警报(fire warning)键旁边有个RECALL区域，按压它可以测试系统是否存在问题。按压后，这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮，说明有问题，请检查其对应的设置。
3.设定起飞襟翼(takeoff flaps)，一般置为5。
在请求进入跑道前，快速设定自动驾驶和自动油门(autopilot/autothrottle)以及TCAS，将频闪灯 (strobe lights)调至ON。
1.将频闪灯(strobe lights)和着陆灯(landinglights)调至ON（进入跑道前）。这表明飞机正在进入跑道。
2.将发动机启动旋钮(engine start switches)调至CONT位。在起飞，着陆，大雨，防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做！
4.预位自动油门(autothrottle )(A/T)。这样就能用起飞/绕行功能(takeoff/go-around function )(TO/GA)模式，并能激活自动油门(autothrottle)来控制速度。
5.在地面上预位LNAV。这样的话起飞后就能按预定航行飞行。
6.将TCAS设定 "above"模式，将控制旋钮（control knob）置于TA/RA。这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示，建议系统也能起作用。
1.在推力手柄上加力到NI至40%，看发动机参数是否正常。
2.激活TO/GA, 并检查在飞行状态指示器（Flight Mode Annunciator ）(FMA)上是否有 N1 | TO/GA显示。A/T会将推力手柄自动推至起飞推力。
3.在80kts时，检查FMA上是否出现THR HLD。真实情况是，在这个时刻A/T会停止推力手柄移动，以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。
4.当达到抬前轮速度（rotation speed ）(VR)时，将飞机轻柔的抬高8度左右一直飞到20~30ft AGL（高于地面20~30ft），以免擦地。升空后收轮，调整倾角以保持V2+20速度。飞行指挥仪的指挥（flight director guidance）现在派上大用场了，就跟着紫色的水平条（horizontal bar）就是了。
5.在400ft AGL，接通CMD A ，这样可以预位N1/LVLCHG自动添加(automatically adding) 20 knots 和LNAV。当A/T 使推力手柄和爬升率都有效时，自动驾驶仪（Autopilot）现在就会按FMC设定的航迹飞行了。
6.在1000 AGL，旋转速度选择器旋钮（speed selector knob），来把speed bug置于-UP mark上。当超过"white bug"后收flap到1度。现在我们正在由A/T控制的收襟翼（flaps）和速度/爬升率（speed/climb rate）航程中。根据飞机操作和机场程序来确定收襟翼的高度。1000ft AGL是个合理的高度。
1.将起落架收放控制杆（landing gear lever）调至OFF位。
2.将自动刹车开关（autobrake switch）调至OFF位。我们不在地面上就不需要了，而且这东西不能自动收回。
3.将发动机启动开关（engine start switches）调至OFF位，只要不是防冰或大雨的情况，顶板上的连续点火（Continuous ignition）就不在需要了。
4.当穿越转换高度（transition altitude ）(6,000ft)后重设标准气压（standard pressure）
5.最后激活VNAV以便垂直导航。现在自动驾驶仪（autopilot）控制了倾角而A/T控制了动力源。在10,000ft下控制速度在250 knots内――只有超过FL100后速度才能加到250 knot以上。
记得要一直保持航向（heading bug）与你现在的航向（heading）相同――以便自动驾驶仪（autopilot）出故障后你知道你的航向（heading）。现在自动驾驶系统已经控制了油门（throttles）, 副翼（ailerons）和升降舵（elevator），所以你能以合理的功率和速度保持航程。
10000ft以上
在FL100以上，飞机工作量到了最小。现在只要做点小修小改了。
1.将着陆灯和滑行灯（landing、taxi lights）调至OFF
2. 适当的时候将安全带指示灯开关（fasten belts switch）调至OFF
记得只要有冰雪情况，一定打开防冰系统。如果开了防冰，将发动机启动旋钮（engine start knob）调至CONT位，还要记得除冰后将其关闭。到达巡航高度后，将TCAS设为neutral (N) 位。要不断的在FMC上检查LEGS页，修正所有的不连续点（discontinuities）。
至此，B-737NG起飞程序结束
防火门监控器和控制器分别是什么？
防火门监控器是显示并控制防火门打开、关闭状态的控制装置，同时也是中心控制室或火灾自动报警系 统FAS（FireAuto-mationAlarmSystem）连接前端电动闭门器、电磁门吸、电磁释放器、逃生门锁等装置 的桥梁和纽带。
火门控制器专门针对各类小型楼宇，办公楼，娱乐场所等不具备消防联动控制系统而开发的小型走火通道常开式防火门闭门释放器控制系统，并应最新消防要求具备上下两个相邻楼层联动功能，它可通过接收独立的温烟感侦测信号或上下两个相邻层控制器输出的联动信号而输出ＤＣ２４Ｖ，１.２Ａ直流电，触发常开式防火门闭门释放器而将防火门关闭，同时控制器会发出声音告警。
英语Manu是啥意思？
司机控制。一般电梯有如下状态：INSP 检修，MANU 司机，AUTO自动，FIRE消防，STOP电锁，SPCI专用标准答案。
防火门监控图上th？
防火门监控器系统图： 防火门监控器是显示并控制防火门打开、关闭状态的控制装置，同时也是中心控制室或火灾自动报警系统FAS （Fire Auto-mation Alarm System）连接前端电动闭门器、电磁门吸、电磁释放器、逃生门锁等装置的桥梁和纽带。
防火门控制器串联还是并联？
防火门控制器是并联，跟电路原理一样。
防火门控制器是显示并控制防火门打开、关闭状态的控制装置，同时也是中心控制室或火灾自动报警系统FAS （Fire Auto-mation Alarm System）连接前端电动闭门器、电磁门吸、电磁释放器、逃生门锁等装置的桥梁和纽带。
