日产精品一二三区乱码，本田CRV和大众探岳？
新本田CRV完全低探岳一个档次！两个车我都开过！
分别是CRV240两驱顶配和探岳330TSI四驱版
本田的1.5T发动机虽然毛病多多，但配自己家的CVT，省油！市区实测平均油耗7.7~7.9左右。可能是两驱的关系。0-40提速很快，刹车踏板不线性。车内静音效果不佳，发动机噪音大，速度100以上就有点听不清副驾驶说的啥。
优点是价格便宜，优惠力度接近3万，裸车价才17万多，内饰做功不错，配置高，档把设计在操作台上，换挡方便。
探岳的2.0T,是EA888的三代半产品，变速箱是DQ381七速湿式双离合。第五代四驱系统，后轮始终有动力(5-10%)。市区实测8.7~8.9的油耗！这里说一句大米哥开涡轮车，没多少人比我省油的。
探岳油门前1/3踏板比较松，也就是低速像日系车风格，深踩一点才有德系车的风格。这个设计对新手司机挺讨喜的。实际购买价格，两驱顶配在19万左右，330四驱豪华在20.7万左右，都比CRV贵2万左右。
配置相对低一点。
总体来说，稍微懂车的，会买探岳330。汽车的小白会听网上忽悠以及CRV的名声，1.5T+cvt尽管不咋滴，但是普通老百姓不懂，就知道省油配置高，买呗。等出了毛病再像以前骂大众烧机油和干式双离合一样，接着骂呗😂
大米哥，倒是更推荐CRV混动车型的，因为实际生活当中，确实没人反映出现过什么大问题的。至于本田CRV1.5T两驱，都不如买奇骏的2.0L了。
我的表哥买的本田1.5T,至少出现机油增多，遥控钥匙无法控制车窗，中控屏乱码，高速车辆报警。等等毛病[抠鼻]
探岳的动力和空间非常好，所以我去试驾了，正在考虑换车。这个新四驱系统非常实用，上道牙子停车实在是太方便了。后排座椅可移动30公分，也是很喜欢的
为什么好多人都说检车就是毁车？
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为什么好多人都说检车就是毁车，检完车车反倒是有毛病了？这个问题问的好，这也应该是很多车主柑橘不敢言的事情。
我的车曾经就在年检过后先后出现了发动机无力、右侧刹车灯损坏、刹车效果不佳等情况，可是即便这样我也没有任何话说，还需要自己掏钱去修理，检车花了210块，修车花了400块，简直是花钱买罪受。
前几期我写写过一篇文章，讨论的是汽车年检是否应该取消，大概有100多人留言支持取消年检，给出的理由无非就是浪费时间、浪费金钱、糟蹋车。时间不算长，花费也并不高，但是糟蹋车这一点一直是令人诟病的。
汽车年检前好好的，检查后却出现了一些毛病，这是事实，很多车主都发现了，归根结底还是年检惹的祸。首先，工作态度问题
我们的新车是六年免检，超过六年之后需要每年一检且需要上线检测，看起来相隔的时间算是比较长。但对于车管所的来说，年检车辆每天都有，而且络绎不绝，所以对工作人员来说是一件非常头疼的事情。
试想一下，让你在每天重复着一样的工作，你是否也会有怨气，保不齐就会懒散怠慢，汽车检测师傅也是一样的心情。
当我们将车辆交给工作人员时，由于车管所规定，车辆检测时车主不得上前观看，只能在一旁等候。很多工作人员就会随意“糟蹋”我们的车，例如猛加油门、急踩刹车、瞬间提高发动机转速等，这些操作在我们平时的驾驶过程中很少会用到，所以汽车也不能一时适应，所以就出现了一些小毛病。
其次，检测工序问题
年检内容包括测尾气、刹车、发动机工况、灯光和轮胎等。
就拿测尾气而言，将汽车开上滚轮，测试车辆在每一个档位的工作情况，尤其是需要低档高速去运行，导致我们听到发动机轰隆隆咆哮。不知道的车主很容易被吓一跳，平时哪有这么开过车，心里指不定疼到什么程度呢。
所以经常有网络消息爆出某某车型在年检的时候发生自燃，某某车管所又报废了一辆正常车等，说白了这就是暴力操作导致的，而平时生活中又有多少人对自己的车采取“暴力”呢，由此可见，年检确实比较糟蹋车。
再次，汽车年检监管不严
大家都知道，汽车年检都有一套严格的操作流程，而事实是，很少有工作人员会按照这套严格的操作流程去“严格”操作，工作就像走过场，结论也像是儿戏，他说合格就合格，他说不合格就是不合格。
不合格怎办？无非两种选择，一是赶紧修理，另一个就是给点“辛苦费”。
修怎么修？基本上都是小问题，肯定是到就近的或者指定的汽修店维修，如果跑去4s店不光浪费时间还不少花钱。所有就近或者指定的汽修店都与车管所直接或间接有联系，说白了，只要你去修理，那么车管所必定有回扣。
所以，遇到工作人员说你车辆有问题的时候，为了省去一些不必要的麻烦，不如买两盒烟或者直接给点“辛苦费”，否则这个问题解决了可能还有下一个问题等着你。
最后，拿着鸡毛当令箭，有恃无恐
车管所上班的人都是大爷，得罪不起也躲不开。他们拿着国家给的工资，背后有政策给撑腰，就算车辆出现问题也和他们无关，最后还说是你车辆性能不达标，这就是有恃无恐。
前些日子网上爆出，广东有一辆宾利在年检的时候发动机自然报废。宾利是豪车，日常的驾驶和保养都是小心又小心、注意又注意，而且通常都是去指定的4s店或者专业汽修机构维修保养，出现问题的概率极低。
那么为何会在汽车年检的时候出现问题，很显然就是车管所暴力检测造成的。车主认为掌握了主动权，就去车管所要求索赔，同时还找来了媒体监督。但经过几天的推诿扯皮，最终车管所给出了正面回复，“一切操作都符合汽车检测程序，汽车自燃与车辆性能和质量有关系，与年检无关。”最终也没能得到相应的索赔，车主只能哑巴吃黄连，有苦难言。
以上的种种问题都是一种弊端，所以导致广大车主强烈呼吁取消年检。
仔细想想，我们真正想要取消的并不是年检，我们并不是花不起那二百块钱，也不是抽不出检测的时间，而是接受不了汽车年检为我们带来的不利影响。我们真正想要取消的是不认真工作态度，不负责任的做法，和那些手握一点权力就耀武扬威的人。
结语：汽车年检出问题不是小概率事件，几乎每个人都遇见过，之所以会初选这样的问题与工作态度、政府监管都有着千丝万缕的联系，所以很多人都呼吁取消年检。但是汽车年检的出发点是好的，如果在政府监管、工作态度、操作规程和服务方向上能作出大范围改进的话，我相信我们还是能够接受的。
好了，我是远方观世界，你的车子年检后发生了什么毛病？你年检时有什么故事分享？你是否同意取消年检？欢迎大家评论区留言讨论，别忘了关注和点赞哦。
东风日产骐达车三个月不用能否拆卸电瓶连接线？
不能拆电瓶连接线，因为拆了以后会造成行车电脑乱码，为了防止电瓶馈电，中间可以用充电机进行补充充电。
芒果tv的网址是什么？
https://www.mgtv.com/
芒果TV是湖南广播电视台旗下唯一互联网视频平台，提供湖南卫视所有电视栏目高清视频点播服务，并同步推送热门电视剧、电影、综艺和音乐视频内容，以及部分电视台网络同步直播。它由湖南快乐阳光互动娱乐传媒有限公司（简称“快乐阳光”）负责具体运营，连续五年获评中国互联网企业百强，连续四年“世界媒体五百强”。
检测员暴踩油门对发动机有没有伤害？
说到车辆的年检，相信很多车主都有很多话要说，虽然说新车有6年免检政策，但到了第6年就需要上线检测。年检最让车主揪心的就是检测尾气的时候，当车检人员那一脚油门踩下去，就怕把自己车辆损伤了。那这么暴踩油门对发动了有没有伤害呢？伤害肯定是有，如果车况好点的车可以经受住，但如果车况不理想或者年份太久的车就损伤会厉害些，当然大家在新闻看到那些车辆报废的报道只是个别极端情况。
汽车尾气检测是年检里面最让车主有异议的项目，先是让自己的车辆体验一次爆才油门的感觉，如果车辆尾气不达标就得进行相关维修，然后还要去检测。
汽车尾气中含有一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫、碳氢化合物等气体以及水和其他颗粒物质。我国限制排放的污染气体为一氧化碳、碳氢化合物以及氮氧化物三种。
现在检测尾气的方法主要有两种，一种是双怠速法，一种是简易工况法(稳态工况法、瞬态工况法)。
在尾气检测的时候大家看到的是爆踩一脚油门下去，但国家对于车辆尾气检测有一整套标准操作流程。
双怠速法检测是一种无负荷检测方法，分别在低怠速和高怠速两个工况下检测尾气排放。由于是处于无负荷怠速状态下，所以氮氧化物排放量很低，因此也就不会检测氮氧化物的排放数据。但双怠速法对于电喷车的检测存在一定的局限性，就是对车辆排放识别率比较低。
双怠速法检测流程如下
在车辆达到额定转数的70%时维持60秒怠速，在车辆达到额定转数的50%时维持15秒怠速，然后尾气分析仪才会开始进行读数，读取30秒内的最高数值与最低数值，两个数值的平均值就是高怠速状态时车辆尾气的排放检测结果。然后怠速降到低怠速状态，维持低怠速状态15秒后，尾气分析仪开始读数，同样读取30秒内的最高数值和最低数值，两个数值的平均值就是低怠速状态时车辆尾气的排放检测结果。简易工况法检测是一种有负荷检测方法，是将放置在底盘测功机上面，测功机用于模拟车辆行驶时道路造成的行车阻力。检测时按照规定的测试标准向滚筒和驱动轮造成一定程度的负荷，再让车辆按照一定的车速运转状况下模拟行驶进行尾气检测。但如果是全时四驱或者适时四驱的车型由于不是单轴驱动，都不适用于这种检测方法。简易工况法分为稳态工况法(ASM)和瞬态工况法(VMAS)两种，采用稳态工况法的较多。
稳态工况法检测流程如下
稳态工况法的测试循环ASM5025和ASM2540两个工况组成，也就是车轮驱动轮放置在底盘测功机上，模拟车辆在25公里/小时和40公里/小时两个速度段的运行工况，整个测试时间不超过145秒。先进行ASM5025工况测试，车辆经过预热后加速到25公里/小时，测功机会根据车辆的基准质量自动进行功率加载，维持5秒后系统开始计时，ASM5025工况时间不超过90秒。ASM5025工况测试结束后，车辆加速到40公里/小时进行ASM2540工况测试。测功机同样会根据车辆的基准质量自动进行功率加载，在车速维持5秒钟后开始计时，同样ASM2540工况时间不超过90秒。如果按照标准流程来说平时车辆达到这种工况转速根本不用那么高，但是为什么检测时会让车辆高转速运转呢？
主要原因就是如果不爆踩油门，发动机转速不高的话，检测结果很有可能不准确，就会导致检测结果不合格。爆踩油门就是为了让汽车快速释放更多的黑烟出来，并且高转速维持一段时间，数据才会更加真实准确。比如氮氧化物只有到了高转速的时候才能够排放出来，也就是我们看到的那些黑烟。
那这么爆踩油门对车辆的损害有哪些？
首先需要明确一下就是如果检测员按照规定程序进行操作，对车辆的损害很小，有不少车辆有断油保护模式，分别在空载和负载情况发动机达到一定转速就自动断油，这也就是为了防止发动机被认为损坏。
但对于那些没用断油保护的车辆，肯定影响会比较大些，尤其是对一些车况不佳的车辆造成的影响会更大些。毕竟平时开车谁会这么猛踩油门，维持车辆高转速运转呢？
总的来说尾气检测对车辆的影响主要在以下几个方面！
一、车辆在高转速的转态下运转，但没有挂档让车辆向前行驶，容易造成发动机过热的情况，车辆平时正常行驶时，可以利用空气流动进行降温，但现在是一种静止转态，散热肯定不理想，如果车况比较差的车辆就容易出问题。
二、爆踩油门的操作，会导致燃油的燃烧不充分，如果这部分燃烧不充分的燃油气体在气缸外被点燃就很有可能引起车辆自燃。所以如果车况不理想的车辆在年检以前最好做一下全面的车况检测，防止出现意外。
三、爆踩油门会造成轮胎有一定程度的磨损，当车辆出于静止状态时，猛的一踩油门，轮胎是在一瞬间开始滚动的，对轮胎的磨损非常大。不过也就是短时间的磨损，并不会到正常行驶。
四、爆踩油门还会导致检测车辆的ABS故障灯亮，这种情况是因为检测时ABS电脑无法识别车速所以就亮灯报警，遇到这种情况处理很容易，车子开几公里再次自检正常后就熄灭了。
最后提醒一下年检以前一定要对自己车辆的车况有一个大概的了解，毕竟有的车辆年份比较久，车况不理想。总的来说谁也不喜欢自己的车辆这样被检测，虽然大多数车辆是可以经受这种检测方式，真心希望能有一套更科学更有效的检测方法！
