windows ce 60，雅迪锐领60v和72v区别？
电压不一样。
雅迪锐领60v的驱动电压为60伏。
雅迪锐领72v的驱动电压为70伏。两者相差了10伏。
一般来说，在相同的驱动电流情况下，电压越高，其额定功率也就越大。
如果是蓄电池，在同容量的情况下，电压越高，其驱动能力也就越大，也就是续航能力越强。
有没有好用的win10系统激活工具推荐？
激活Windows10系统，可以使用密钥或激活工具
Windows10为付费软件，系统试用期结束后需要激活才可以继续使用。如果不激活Windows10，会导致部分功能无法使用，另外系统桌面右下角也会显示Windows10未激活的水印。Windows10各个版本的密钥不通用，例如：家庭版密钥无法激活专业版。Windows10可以通过更改密钥升级系统版本，例如：在家庭版中将密钥更换为专业版密钥，可以将家庭版升级为专业版。一般只有安装原版系统才需要激活，大部分GHOST系统已提前激活。
Windows10激活方式有密钥激活、OEM激活、批量激活（KMS）。密钥激活是通过安装密钥激活系统。OEM激活是将特定的字符串写入主板BIOS中，联网后系统核对BIOS信息自动激活不需要输入密钥。批量激活适用于企业版系统，输入密钥后系统连接KMS服务器实现激活系统。KMS无法实现永久激活，过一段时间后需要重新激活。企业版使用批量激活，家庭版和专业版使用密钥激活和OEM激活。
KMS激活无法永久激活系统，而数字权利激活可以实现永久激活。一些密钥可以绑定微软账户，在Windows10系统下登录微软账户后即可激活系统。OEM激活也属于数字权利激活，在不更换主板的情况下安装Windows10后，系统会自动联网激活。如果电脑发生了重大硬件改动包括更换主板等等，可以运行疑难解答激活系统。
激活系统可以使用密钥。密钥可以去正版官网购买，也可以去马云家购买。微软正版密钥比马云家密钥贵很多，而且微软官网不为个人提供企业版密钥，企业版密钥需要批量购买。马云家的密钥比较便宜并且可以激活系统，而且一些密钥为数字权利激活。虽然廉价的激活密钥也可以激活系统，但是与微软官网的密钥相比并不是“正版”。
马云家廉价的密钥来源于MSDN订阅用户、微软内部用于测试的密钥、企业批量激活的密钥以及OEM厂商，这些密钥来源于不正规渠道为“盗版”密钥。企业批量激活的密钥具有使用次数限制，当使用此密钥激活一定数目的机器后密钥会自动作废。OEM厂商的密钥为一机一号，不可以用于其他机器激活。商家通过某些方式，可以多次使用密钥，即使出现电话激活的情况客服也会帮忙解决。
除了可以使用密钥也可以使用激活工具。一些激活工具可以修改系统文件，通过将系统版本更改为教育版的方式激活系统。一些激活工具模拟OEM激活或在BIOS中加入相应的字符串，以OEM激活的方式激活系统，这种方式可以实现永久激活。一些激活工具利用KMS激活，通过连接KMS服务器或在本地搭建KMS服务器激活系统。一般情况下使用KMS激活工具最高只能激活180天，一段时间后需要再次进行激活，一些KMS激活工具的激活程序通过常驻系统后台的方式实现永久激活。
个人建议购买正版密钥，不建议使用激活工具。一些品牌机预装Windows10正版，采用OEM激活的方式激活，重装系统后会自动联网激活。一些激活工具包含木马病毒，可能会破坏计算机系统或利用计算机挖矿。微软一般不会追究个人用户使用盗版，一方面是因为起诉个人的成本比较高，另一方面个人用户使用Windows盗版培养了使用习惯，这会阻碍国产操作系统的发展。企业用户强烈建议使用正版，如果被微软检测使用盗版Windows，微软会对该企业进行起诉。
我的监控器换了个显示器就显示超出工作频率范围675KHz？
降低频率就可以了：
①使用Windows+E快捷键，调出资源管理器→打开控制面板。
②控制面板→显示。
③显示→调整分辨率→高级设置。
④显卡属性→监视器→监视器设置→屏幕刷新频率→降低→确定。
美国的战机编号是怎样的？
美军战机编号的基本规律是什么？
其实美军战机编号给你感觉是一本乱帐，让你迷迷糊糊。
下面先看看过去和现在的命名方式，再看看后来的一些怪现象。
美军军机早期编号：
按照美国海军1919年公布的一套完整的军用飞机编号规则，海军飞机的型号通常以字母、数字、字母--数字、字母、数字的格式组成。
第一位的字母代表飞机机型（由1-2个字母组成）：
A：攻击机
B：轰炸机
BT：鱼类轰炸机
F：战斗机
HJ：救援直升机
HN：教练直升机
HO：观测直升机
HR：运输直升机
HS：反潜直升机
HU：通用直升机
J：勤务机
JR：勤务运输机
N：教练机
O：观测机
P：巡逻机
PB：巡逻轰炸机
R：运输机机
S：侦查机机
SB：侦查轰炸机
SN：侦查教练机
SO：侦查观测机
T：鱼雷攻击机
TB：鱼雷轰炸机
TS：鱼雷教练机
W：特种电子机
Z：飞艇
第二位的数字代表设计序号：表示某公司为海军制造的该机型的第几种，通常第1种型号往往都作省略不表示，然后依次：2、3、4、5、...
第三位字母代表制造商：
A：布鲁斯特、通用
B：波音
C：寇蒂斯
D：道格拉斯
E：贝兰卡
F：格鲁曼
G：固特异、大湖
H：麦克唐纳、希尔
J：伯利纳·乔伊斯、北美
K：凯塞
L：贝尔
M：马丁、东方
N：舍维尔斯基
O：洛克希德
R：瑞安
S：希科斯基
T：诺斯罗普
U：钱斯·沃特
V：洛克希德公司（维格分部）
W：加拿大车辆与铸造
Y：联合（后改为康沃尔）
第四位数字代表该飞机的改型代号，和前一位字母用“-”连接，通常第1种型号往往都作省略不表示，然后依次：2、3、4、5、...
第五位字母表示特殊用途的改型代号
A：水上飞机
B：特种作战型
C：舰载型
D：带可抛副油箱型
E：带特种电子装置型
F：换装发动机改型
G：搜索救援型
K：靶机型
L：带探照灯型
M：可使用导弹型
N：夜间战斗型
P：照相侦查型
Q：雷达干扰型
S：反潜型
W：早期预警型
第六位数字表示在特殊用途的改型上的进一步小改型
通常第1种型号往往都作省略不表示，然后依次：2、3、4、5、...
举例：“F6F-5N2”就是格鲁曼公司为海军研制的第6种型号的战斗机的第5种改型夜间战斗机的第2种小改型。
美军军机现代编号：
美国军用飞机的编号可代表美军战机的机种、序列、型号等。从1962年开始，美国三军对军用飞机采取统一的编号方法，以区分各种战机。
美国军用飞机的编号一律使用英文字母和阿拉伯数字表示。其中，机种代号使用英文字母，代号大部分是机种英文单词的头一个字母，也有的用两个字母来表示，如：AH-64“阿帕奇”攻击直升机。 机种代号后为序列代号，用阿拉伯数字表示，按设计时间先后顺序编号，序列代号后为飞机改型代号，使用英文字母。
例： Y A T – 38 B
状态代号 任务变更代号 机种代号 序列代号 改型代号
状态代号分为：
G：停止飞行
J：临时特别试验
N：永久特别实验
X：实验研究
Y：原型机
Z：计划或研制中
任务变更代号分为：
A：攻击
C：运输
D：指令
E：特种电子设备
H：搜索、救护
K：空中加油
L：寒冷地带用
M：载导弹用
Q：无人机
R：侦查
S：反潜
T：教练
U：多用途
V：专机
W：气象观测
机种代号分为：
A：攻击机
B：轰炸机
C：运输机
E：特种电子设备携带机
F：战斗机
H：直升机
K：加油机
O：观察机
P：巡逻机
Q：无人驾驶飞机
SR：战略侦察机
T：教练机
U：多用途飞机
V：垂直起落和短距离起落飞机
X：试验型号飞机
Z：水上飞机
序列代号分为：
1、2、3、4、5、……
改型代号分为：
A——Z（I和O除外）
现在的诸多怪现象：
现行美军飞机编号依据MDS原则（任务，设计，系列），按照AFI 16-401规定来命名。
实际工作具体负责的是赖特帕特森空军基地的美国空军命名办公室，隶属AFMC/LGSI（美国空军装备总部后勤司供应处），他们依照命名规则提出一个命名建议，然后提交给国防部的空军总部，HQ USAF/A8PE办公室做出最后决定，这时一般需要60天，然后把决定返回给AFMC/LGSI，写入美军官方分配与储运数据库相关信息Blessing in seoul。
所以没有某种“单方过失”时，编号不会违反MDS原则。
但是实际投入使用的编号系统中还是有了很多莫名其妙的错误编号。
一类是不规范的，或者令人迷惑的错误任务代码。
有F/A-18, F/A-22, CC-130J, FB-111, F-117, AL-1, SR-71,TR-1。
还有一类是错误的后缀。
经常出现在出口型上的特殊后缀字母，比如给英国飞机上的K（C-130K,F-4K），本来应该放在最前边。
不同改型用了一个后缀，比如F-16C/D编号用批次分别的一系列改型。
后缀用了特殊字符和双字母，比如（AV-8B+,F-16CJ）
同一飞机给了不同系列名字。
比如波音707基础上的军用型有C-18，C-137，E-3，E-6，E-7（被EC-18取代），E-8，和T-49。其实这些不同机型应该都属于C-137系列。与此相似的还有波音747，有5个不同名字（C-19，C-25，C-33，E-4，L-1）
不同飞机给了同一个系列名字。
比如UH-1和AH-1，还有C-12J和C-12也完全没有关系。
